车企群雄逐鹿！

未来来三年国内车价再降30%

2月28日，比亚迪(002594)宣布其全新汉唐荣耀版车型正式上市，成功吸引了大量消费者的目光，市场一度沸腾，并提出“电比油低”的概念，集中推出低价新车也引发了业界对于车企“内卷”、开启新一轮“价格战”的担忧。（文章来源：和讯财富微信公号）

降价潮不仅体现在比亚迪一家车企身上，2024年开年以来，理想、零跑、小鹏等超过10家车企已经推出了降价或者不同程度优惠的促销政策。2024年1月初，国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

最值得关注的是，专家更是预测，未来三年内，国内汽车市场的平均价格可能会下降30%。

车企普遍降价可能对国内汽车市场产生显著影响，有望进一步提高新能源汽车渗透率，集中推出低价新车也引发了业界对于车企“内卷”、开启新一轮“价格战”的担忧。

汽车业务长期“失血”

库存预警指数居高不下！

汽车市场的热闹景象是建立在对车企盈利能力透支基础上。（文章来源：和讯财富微信公号）

车企普遍处于亏损状态，汽车行业利润下滑幅度较大，车企盈利压力急剧增大！值得注意的是，近年来，汽车行业利润率逐年下降。2015年～2023年，汽车行业利润率分别为8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。相较于2015年，2023年汽车行业利润率已经下降了3.7个百分点。中国汽车市场规模和利润均占全球汽车产业30%左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的5%，形成强烈的反差。

头部新能源车企在2024年增速承压。从销量来看，2024年1月成绩单显示，在经历去年12月的热卖后，13家车企中有10家1月交付量承压，出现环比下滑，小鹏汽车跌幅更是超五成，埃安、蔚来、智己环比下降超四成。

而库存预警指数却居高不下！2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，库存预警指数位于50%的荣枯线之上，这意味着汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。

新能源车企的增速将面临压力，这意味着新能源汽车市场的竞争将更加激烈。为了抢占市场份额，车企之间可能会掀起一场价格战。

数十亿美元的造车计划戛然而止

一家车企的自然状态是死亡！

花费数十亿美元的苹果造车计划戛然而止。在和特斯拉竞争了十年、花费了数十亿美元后，苹果取消了电动车项目，部分员工会被调到机器学习和AI部门。（文章来源：和讯财富微信公号）

特斯拉CEO马斯克在第一时间转发了上述消息，并且回复了“致敬”和“点烟”两个表情包，不少人猜测这是马斯克在致敬潜竞争对手退出赛道前付出的努力，同时“点烟吃瓜”。随后马斯克还在其他评论下留言称，“一家汽车公司的自然状态是死亡。”

无独有偶，高合开年同样出现“停摆”！今年年初，造车新势力品牌高合汽车内部传出停工、降薪传闻，年后复工的第一天，网传高合汽车召开内部大会，直接宣布即日起将停工停产6个月。

从高合汽车的销量来看，它出现问题似乎是必然的。高合汽车2021年、2022年、2023年的销量，分别为4237辆，4349辆，8681辆。显然不到1万的销量确实难以支撑企业的发展。

为什么会忽然涌现这么多的车企呢？是因为电动汽车技术门槛更低，车壳+三电组装在一起就是电车。而在新能源的风口上，资本出现泛滥，容易拿到投资资金。这像极了当年的共享单车行情，资本趋之若鹜，最后也必是大浪淘沙。

从销量不难看出，头部品牌的销量还在增长，中间及小品牌销量越卖越少，甚至是每月几台，几十台的量。任何一个环节的失误都可能导致一家新能源车企的发展势头被打断。在这样的环境中，失败的企业不一定就是弱者，但成功的企业一定是强者。而那些还在准备上市的新能源车品牌，上市机会已经十分渺茫了。

企业竞争将会呈现更加内卷的特征，2024年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加速。