长安汽车未来十年将投入2000亿元布局新汽车科技产业链，三年内发布飞行汽车和人形机器人产品

文｜周忻儿 李皙寅

编辑｜李皙寅

5月27日，重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车，000625）董事长朱华荣在2024年度股东大会上提及了对“汽车行业恒大”的看法。

“魏总是提醒我们行业要更加注重风控，汽车行业肯定有风险。”朱华荣表示，在长安的发展过程中，无论确定什么样的企业策略都是保证稳健在前，这既是对企业负责，也是对整个产业链条上的100万人负责。

近期，长城汽车董事长魏建军“汽车行业恒大”相关言论引发外界对汽车行业的担忧。魏建军表示，汽车行业的“恒大”已经出现。他还提到，现在有些主机厂，在追求市值、抬高股价。长城愿意出钱支持，对车企进行全面的审计。

朱华荣强调，“我认为很快，不会超过两年，（中国汽车行业）会回到比较良性的价值竞争态势上。”

在行业信心波动之际，长安与长城形成了对风险认知上的微妙对照。

同时，汽车央企的重组进展，是本次股东大会上投资者关心的重点之一。

今年2月，东风汽车股份有限公司与长安汽车分别发布公告称，双方的间接控股股东中国兵器装备集团有限公司、东风汽车集团有限公司两大央企集团，正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

“利用新能源智能化技术来打造世界一流智能新能源科技集团和品牌，对于央企汽车产业来讲是战略性重大举措，是汽车行业的一件大事也是一件好事。”朱华荣表示，不会因为重组改变长安汽车既定的一系列战略和技术发展方向。

新能源仍在寻求盈亏拐点

财报显示，2024年长安汽车全年营业收入达1597.3亿元，同比增长5.6%；全口径汽车收入2767.2亿元（含阿维塔153.5亿元），同比增长7.7%。

长安汽车全年汽车销量达268.4万辆，创近七年来新高，同比增长5.1%，连续五年实现同比正增长。其中，新能源汽车销售73.5万辆，同比大幅增长52.8%，收入占比46.5%；海外销量为53.6万辆，同比增长49.6%，收入占比20.2%。

尽管销量上扬，其盈利表现却压力显著。其归母净利润降至73.2亿元，同比下降35.4%；扣非净利润为25.87亿元，同比降幅31.59%。长安旗下新能源汽车品牌的巨额亏损或成为主要原因。

财报数据显示深蓝汽车全年净亏15.72亿元，阿维塔亏损达40.18亿元。对此，长安马自达汽车有限公司董事长张德勇回复称，深蓝有望在2025年实现盈亏平衡，阿维塔目前还在投入期，预计2026年实现盈亏平衡。

新能源品牌的盈利确实是一大难题，巨额资金投入短期内也难以看到明显的商业回报，但长安汽车更看重长远发展。朱华荣称，最高峰的研发投入已经过去了，此后将平稳享受高额研发回报。

长安汽车2024年研发投入达101.6亿元，同比增长12.78%。此前，长安汽车在整个领域累计总投入达到1100亿元，而根据计划，未来十年长安汽车将在新汽车科技产业链投入超2000亿元。

朱华荣表示：“经过市场调研，长安汽车在消费者心中已经初具一个科技公司的形象，转型胜利在望。”

2000亿押注智能化

2024年财报显示，长安汽车在研发上持续“砸钱”，全口径研发投入151.6亿元（含阿维塔26.7亿元），总研发投入占营业收入的5.5%。新能源累计投入超400亿元，智能化超600亿元，前瞻技术超100亿元。

长安还正式推出“北斗天枢2.0”智能化战略，进入产品与技术全面升级阶段，明确从2025年起将不再开发非智能化新产品，未来三年推出35款数智汽车。

未来五年长安汽车将在AI大模型研发领域以及低空经济领域分别投入超200亿元，2026年前推出飞行汽车，2027年前发布人形机器人，并在2028年进一步实现全场景L4级自动驾驶功能，2030年数智新汽车销量突破300万辆。

从销量来看，燃油车是长安汽车市场份额的基本盘，逸动系列居中国品牌紧凑型轿车市场第二；CS75系列累计销量超22万辆，居细分市场前列；长安CS55系列月销过万，累计全球销量突破百万。

在新能源市场旗下部分车型开始上量。阿维塔连续三个月销量破万；深蓝S07/S7全年销量突破11万辆，并刷新同级市场中达成40万辆整车下线的最快纪录。

产业布局方面，长安汽车与宁德时代、华为均有战略部署，涵盖品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链等多个领域。长安汽车与亿航智能控股有限公司签署合作协议，计划共研共创飞行汽车。

在这样的背景下，长安汽车下定“机遇大于风险”的判断，投入超2000亿元布局新汽车科技产业链。

该研发投入包括开发超级整车智能平台，布局控制器等科技产业，实现千亿级的科技产业规模；加速新一代电池研究应用，开发“八合一”超集电驱，构建新一代电子电气架构，突破智能驾驶关键核心技术，加速研发汽车芯片等具体项目。深蓝与阿维塔仍是长安一系列创新技术的主要搭载对象。

出海泰国，能否突围日系重围？

5月16日，长安汽车首个海外整车工厂——泰国罗勇工厂正式投产。据悉项目一期已建成，年产能10万辆，全部建成后年产能可达20万辆。

回顾2024年海外业绩，长安汽车境外营收和销量分别同比增长57.9%、49.59%，境外毛利率更是达26.2%，远高于国内的12.07%，足以证明海外市场布局的重要性。

朱华荣提出，未来中国品牌在海外市场的销量很快将突破1000万辆。产业链出海成为大趋势，全球资源整合已成必然。如果中国品牌不加入，就不能长期持久地参与竞争。

目前，长安汽车已在东南亚、中东非、中南美、欧洲、中国、欧亚六大全球区域完成总布局，并在全球拥有14个制造基地和34个工厂，产品远销77个国家和地区。

此外，长安还规划了20个KD（散件组装）工厂，目前，哈萨克斯坦、埃及等11个KD项目正在稳步推进，合计可提供50万辆海外产能。与此同时，巴西KD工厂项目也已提上日程。

在泰国市场，长安汽车早有先遣部队，深蓝S07、阿维塔11等7款车型以整车出口的形式先期进入。阿维塔11进入泰国后连续两个月获得豪华新能源SUV交付量第一；2025曼谷车展上，深蓝汽车订单突破6589辆。

深蓝汽车CEO邓承浩定下目标，2025年深蓝海外市场销量要达到10万辆，其中东南亚市场预计占一半。

然而出口增速与工厂投产在泰国市场是一项绑定的交易。今年4月，泰国当地新闻显示，电动车进口税将获得最高40%的减免。

知情人士消息称长安汽车出口泰国市场的电动车已获得免关税的优惠待遇，但这是有条件的，泰国EV3.5政策要求在2025年每进口一辆免税车，须在本地补偿生产1.5辆车，未来这一比例可能增至1：3。

此外，长安汽车在东南亚市场也并非没有对手。

当前东南亚新能源车渗透率较低，日系品牌依然占据主导地位。根据媒体报道，在泰国乘用车2023年的总销量中，日本品牌占到78%。2024年，泰国燃油车销量为50万辆，燃油车市场有所萎缩，同比下降26%，日系在泰国的份额也跌到70%左右。

长安汽车计划以深蓝、阿维塔等高端品牌切入，如何解决泰国市场充电基础设施不足与消费者认知差异等问题，成为关键。对此，长安汽车计划在泰国构建技术研发中心，针对产品设计、性能等方面进行本地化适配，让产品更符合当地消费者的需求与使用场景。

朱华荣表示目前长安汽车泰国基地已投入200亿泰铢（约合人民币44.09亿元），其中一半用于工厂建设，一半用于产品研发等，未来长安汽车还将在泰国投资300亿泰铢（约合人民币66.15亿元），用于生产线建设、研发、售后服务体系建设等方面。

根据规划，未来三年，长安将在东南亚投放12款新能源车型，并建立泰国备件仓库作为全球右舵车备件中心。

在本次股东大会上，朱华荣表示，“现在这一两年，是中国汽车品牌出海的最佳时机。”

责编 | 张生婷

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