账期缩短至 60 天，对于供应商而言，这或许是一道艰难的选择题。一方面，缩短账期意味着他们能更快地回笼资金，减轻资金压力，在一定程度上改善现金流状况，仿佛看到了走出“苦日子”的希望曙光。然而，另一方面，这也可能给供应商带来诸多挑战，如资金周转的紧张、可能影响与客户的合作关系等。毕竟，在商业往来中，账期的调整不仅仅是数字的变化，更是涉及到各方利益的博弈与平衡。所以，账期缩短至 60 天，供应商能否真正走出“苦日子”，还需看各方的协调与应对。

6月11日，“账期不超过60天意味着什么”等词条，冲上热搜。

这一汽车行业集体行动始于6月10日晚间至11日期间，国内主流车企相继发布关于供应商账期的重要承诺。

目前已有17家整车制造企业加入这一承诺行列。值得注意的是，目前仍有包括高合、哪吒在内的部分车企尚未就此作出公开表态。这一集体行动展现了汽车行业优化供应链管理的决心，或将对中国汽车产业链的健康发展产生深远影响。

60天账期意味着什么？

那什么是供应商支付账期？

简单来说，不直接给钱，而是先以应付账款的形式先欠着，此前有些车企已经将欠款时间拖到将近300天。

而此次供应商支付账期不超过60天，意味着车企们需要抓紧把钱付了，不能超过60天。

首先来讲，对于供应商们是大大的利好，账期减少，资金回流速度加快，利用率也更高。因此，昨天有不少汽车零部件概念股纷纷涨停。

不过，对于部分车企来讲，降低账期可能加剧流动性紧张，需要重新调整资金策略。此外，对于依赖长账期占用供应商资金支撑扩张的车企（如部分新势力），需转向技术降本或效率提升，而非“成本转嫁”。

拿2024年底的应付账款周转天数来看，有4家车企账期超200天，最高的是海马汽车，其次是北汽蓝谷、小鹏汽车以及长安汽车。

解放、蔚来、江淮、零跑、理想、长城、赛力斯、奇瑞、吉利、比亚迪、广汽、江铃等账期均超100天，目前只有小米的账期是99天，不过，小米的“99天账期”概念指的是整个小米集团的账期，其中不仅有汽车业务，还包含了小米的手机、生活消费等业务。

而想要从上百天的账期骤降到60天，压力不可谓不大。缩短账期就是及时将手中的现金支付给供应商，而这些车企中，如蔚来、北汽蓝谷、小鹏、零跑、江淮去年净利润已然为负。

此外，还有一个现象需要引起注意——部分车企的应付账款及票据居然比公司的营收还要高。去年北汽蓝谷一年的营收145.12亿元，而应付账款及票据就达到了156.77亿元，占比超100%。其中，应付账款73.68亿元，应付票据83.09亿元。

这种情况下，账期缩短至60天，先不说60天北汽蓝谷能否创造这么多的营收，仅仅是要还的应付账款对于北汽蓝谷来讲都有着不小的压力。

除了北汽蓝谷应付账款及票据占比较高以外，零跑、小鹏、蔚来、解放、海马、江淮、长安等车企占比均超50%。

根据2024年底的数据，国内车企应付账款及票据占比总营收均值为47.32%，而与国内车企相比，国际车企的应付账款及票据的占比整体较低，包含宝马、特斯拉、日产、现代等车企平均占比为15.13%。

应付账款及票据占比营收较高，在一定程度上也反映出公司现金流比较紧张。凤凰网《风暴眼》发现，占比较高的几家公司中，除零跑、江淮和长安外，其他几家车企经营活动现金流净额均为负值。如果指望靠经营生产获得更多的资金去支付应付账款，难度可想而知。

与国内车企相比，国际车企在应付账款管理方面则有更强的稳定性。以特斯拉为例，其连续七年将应付账款周转天数稳定控制在58-75天区间，2024年更优化至60.36天。通用汽车和福特汽车同样表现优异，2024年账期分别控制在64.1天和56.94天，且呈现逐年改善趋势。

不仅如此，大部分车企的整体资产负债率比较高，截至去年底，蔚来、赛力斯负债率达87%，北汽蓝谷、比亚迪、江淮汽车、零跑负债率也超70%。

较高应付账款及票据占比+较长的账期或许还问题不大，但是当账期需要骤降到60天内，对于不少企业，或许需要一段时间的“阵痛期”。

能实现吗？

缩短账期，车企实属无奈之举。

6 月 1 日新修订的《保障中小企业账款支付条例》正式落地，规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务时，须在交付之日起 60 日内付清款项，为中小企业的资金周转注入了制度保障。

另一方面，过长的账期对车企与供应商的协同生态潜藏着隐性风险。当供应商因资金链紧张而陷入研发投入缩减、生产节奏受阻或备料不足的困境时，车企的产品质量稳定性与创新能力将直接受到冲击。

只是习惯了长账期的车企，如今也需直面转型阵痛。

艾媒咨询 CEO 张毅对凤凰网《风暴眼》表示，部分车企（尤其是销售表现疲软、亏损严重或市场份额较低的企业）可能面临更突出的资金流转压力。

缩短账期增加了企业的营运资金需求，原材料采购、生产制造等环节都需要更多的资金投入。一旦资金储备不足或回笼不及时，企业的现金流就可能告急，影响正常运营。这就对资金规划、成本控制和短期偿债能力提出了更高要求。

“但及时付款有助于提升车企与供应商的议价能力，在价格谈判、品质管控和服务响应上占据更主动的地位，形成更紧密的战略协作关系。”张毅提到。

只是，车企真的能做到吗？

毕竟从政策落地到执行到位，中间隔着资金调度的现实考验、商业习惯的转型阵痛等众多难点。

当车企公布缩短账期的消息时，不少网友的质疑声也随之而来。

有人说，60天账期，再给你承兑汇票。

也有人说承兑商票要半年才能兑换。

也有人担心会以验收为理由拖个半年。

一位车企供应商向凤凰网《风暴眼》坦言，鉴于之前车企是收货120天后才给汇票，自己担心车企未来只是将开具汇票的时间从120天缩短到60天，而不是真正把钱在60天内打到自己账户上。

据其介绍，过去的结算模式为 “交付后120 天才能开票，外加180 天兑付期”，这意味着企业需等待近一年才能收回现金。

而现在如果是把开具承兑汇票的时间缩短了60天，看似是政策要求的 “达标操作”，实则可能只是将汇票兑付的时间节点往前推移，并未真正改变 “以票抵款” 的支付逻辑。

张毅坦言，车企在60天内用承兑汇票而非现金支付的可能性确实存在。

“从德国汽车工业的发展历程来看，最终能胜出的往往只有少数几个品牌，这意味着行业发展中必然伴随企业淘汰。那些在资金压力下发展受阻、竞争乏力，甚至陷入负面消费情绪的车企，很可能会用承兑汇票来替代现款支付。”

而最糟糕的结果便是，企业用商业承兑汇票支付。

凤凰网《风暴眼》了解到，目前承兑汇票主要分为两类：银行承兑汇票和商业承兑汇票。

汽车分析师钟师向凤凰网《风暴眼》表示，在票据结算领域，银行承兑汇票与商业承兑汇票的信用保障机制存在显著差异。银行承兑汇票以银行为信用背书，凭借金融机构的资金实力与信誉体系进行兑付，资金到账的稳定性与安全性较高，而商业承兑汇票，其签发主体为车企等企业，兑付能力完全受制于企业自身的财务健康状况与经营表现。

“如果车企资金链出了问题甚至时倒闭了，那商业承兑汇票很可能就没法兑现了，毕竟对方已经没有支付能力了。”他举例说道。

目前，已有两家车企明确承诺不采用商业承兑汇票。

上汽集团表示，将不采用商业承兑汇票等可能加重供应商资金压力的结算方式。

北汽集团也强调，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，缓解中小供应商现金流压力，夯实产业链供应链互信根基，维护健康的产业生态。

但长期以来，承兑汇票等延长账期的结算方式已成为行业惯例，形成根深蒂固的商业惯性。当政策试图打破这种惯性时，账期数字的缩减会不会只是换了种方式的“文字游戏”？

这场关乎资金流转的行业变革究竟如何破局，眼下仍是悬而未决的问号。