预订量突破了1万台。

贾跃亭造车又有了新故事。继上一款车FF 91首发8年后，法拉第未来（FF）第二品牌的首款MPV——FX Super One，正式开启C端用户预订。截至发布会结束，FF对外宣称，新车已经获取了10034辆的订单。

据透露，这些新车计划今年年底下线交付，并且据公司财报显示，FX车型后续还会向中国和中东地区销售。

在汽车圈，FF与贾跃亭可称为一种玄学：不管贾老板造车成绩如何，甚至被焊上“骗子”头衔，但总是有人愿意给他砸钱，为其梦想买单。

就在新车发布前一天，贾跃亭刚宣布拿到了1.05亿美元（约合人民币7.5亿元）的新融资协议。这是公司继一季度6100万美元融资后的新一轮注资。“此次融资将用于推动新品牌FX车型量产、AI技术研发及市场扩展，被视为贾跃亭扭转FF经营困局的关键举措。”

有观点指出，FF能成功融资1.05亿美元是因为贾跃亭又有新故事了，由卖车给全球个人消费者转向企业或个体户消费者，一定程度规避了全球新能源市场的激烈竞争，给资本画出了一张“新饼”。

事实上，汽车圈对于贾跃亭的“画饼”已然轻车熟路。

此前，在“为梦想窒息”后的第九年，贾老板终于抬上来法拉第未来的FF91 2.0。但结果却与市场预期相去甚远：到2024年2月，累计交付11台车，其中一辆由贾老板本人贡献。到今年6月，算上旗舰车型FF 91 2.0，据悉FF的累计销量也只有17辆车。

然而，销量触底之外，也难逃质量问题。去年3月，FF向外交付的所有车辆以及贾跃亭自有的一辆FF 91 2.0因安全气囊警告灯问题全部召回。同时，公司财务状况也每况愈下，2025年第一季度财报显示，截至3月31日，FF资产合计4.11亿美元，负债合计2.71亿美元。

但低迷的销量和巨额的亏损，依旧未能阻挡贾跃亭画出了一张新饼—FX。

这是FF在去年9月份推出的全新品牌，未来将专注打造2—8万美元（约合人民币14—57万元）价格区间的大众产品。贾跃亭表示，和法拉第未来之前打造的顶奢车型FF 91不同，FX不光聚焦AI EV，还主打“极致性价比”，说白了就是要走量。

这一次，产品没有跳票。今年7月，FX旗下第一款车型—Super One正式发布并开启了预售，且订单爆了，预订量突破了1万台，算是贾跃亭投身汽车行业这么久以来订单最多的一次。

据扉旅汽车获悉，新车提供了纯电和增程两个动力版本，定位First Class AI-MPV（第一流的人工智能MPV），FF将其称为“汽车具身智能生命体”，并带来了两项重磅的AI技术，一项是全球首创的“FF Super EAI F.A.C.E.（FF超级智脸）”，也就是Super One前脸那块能显示内容的屏幕；另一项就是基于纯视觉端到端VLA与世界模型打造的FF EAI具身智能6x4技术架构。

不过，新车一出，熟悉味扑面而来，不少人看出，这车就是魏牌高山9的复制版。在官方介绍中，“高山9”也直接水灵灵的出现了，坐实了抄袭传闻。更抓马的是，在之后贾跃亭发布的发布会回顾视频中，网友发现贾跃亭的手和汽车大屏幕穿模了，也就是说，新车大屏幕是P上去的。网友调侃道：“贾老板这是真能糊弄啊”、“贾老板认真起来连自己都骗”。

但事情也很快也迎来了反转：FF与长城汽车之间并非简单的抄袭与被抄袭关系，而是有着深度的战略合作，FX Super One是获得魏牌高山合作授权的车型，长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，而且是第一家落地该战略的车企。

而所谓“中美汽车产业桥梁战略”，核心在于：利用FF作为美国本土车企的资质（成立11年、满足ICTS法规），将中国零部件以低关税进口至美组装，降低成本，是中国车企探索在美实现“轻资产本土化”的一个渠道。贾跃亭公开表示，从2024年5月桥梁战略提出，到今天的桥梁即将合龙，只用了13个月。

“我们不会死在（造车）路上，我们会有成功的那一天”。

尽管贾跃亭总有新故事，但FX Super One的热销，却很难验证FF走出泥潭。毕竟，作为一家车企，“买单人”的逻辑，仅在于产品、技术，而非战略。