出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨学研

一次劳动仲裁，彻底撕开了昔日自动驾驶明星企业的遮羞布。

最近，江苏省南京市栖霞区人民法院公示了一张民事裁定书。上面显示，中智行科技有限公司（以下简称“中智行”）无力支付1.5万元的劳动仲裁款，被申请破产清算还债。

这家由前百度高级副总裁、百度自动驾驶事业部首任总经理王劲创办的企业，如今已资不抵债收场，实在令人唏嘘。

这个曾被誉为“中国自动驾驶第一人”的王劲，从意气风发到黯然退场，究竟经历了什么？

PART.01

履历辉煌

2018年，中智行正式成立，定位基于车路协同的自动驾驶技术提供商和出行服务运营商。不仅注册资本高达1.5亿元，而且创始人还大有来头。

公开信息显示，王劲的职业生涯十分亮眼，曾担任谷歌中国工程研究院副院长、eBay中国CTO、阿里巴巴集团技术最高负责人，还曾供职于E-Loan、Informix、甲骨文等多家位于硅谷的公司。

不仅如此，王劲上一份工作是百度高级副总裁、百度自动驾驶事业部首任总经理，还被业界称为“中国自动驾驶第一人”。

2015年12月，当时“自动驾驶”概念还没彻底破圈，公众更是几乎完全陌生。时任百度自动驾驶事业部首任总经理的王劲，率先提出“三年商用，五年量产”的目标，明确了百度研发L4技术的战略方向。

2016年底至2017年上半年，自动驾驶迅速成为“风口之中的风口”，无数资本的涌入，造就了一个十万亿级的市场。

王劲顺势离开百度，开启了创业之路。第一站就是返回美国硅谷，联合他人创立了自动驾驶企业景驰科技，也就是文远知行的前身。

凭借过去的积累，景驰科技成立仅一个月就实现车辆路测，两个月后便获得了加州自动驾驶的路测牌照，并拿下5700万美元的融资。

可惜好景不长，回过神来的百度很快以侵犯商业秘密为由，将王劲以及景驰科技一并诉至北京知识产权法院，索赔5000万元。

2018年2月，景驰科技董事会将王劲解雇。随着王劲的退出及景驰与百度展开合作，百度撤销对景驰科技的诉讼，但针对王劲个人的诉讼仍在继续。

2018年6月，不甘就此退场的王劲拉上景驰科技前硬件负责人黄坤，成立了中智行。

同年11月，已经改名为文远知行的前东家向美国法院对中智行、王劲和黄坤提起诉讼，状告三者窃取文远知行商业秘密，此外还起诉王劲商业诋毁、扰乱公司融资。

2019年4月，文远知行称美国法院已向中智行和黄坤颁发临时禁令。随后，中智行对文远知行提起反诉，要求对比源代码，以证明自己没有侵害商业秘密。

此后两年，王劲与文远知行之间一直纠缠不清。王劲还在英国开曼群岛对文远知行提起了反诉，称他和家人被迫离开公司时共持有39%的股权，但后续文远知行以不当方式增发新股，导致股份被稀释至3%。因此，王劲要求清盘文远知行。

可能是不想因为纠缠拖累公司发展，又或者是其他原因。2020年，双方宣布和解，百度亦撤回对王劲的起诉。

尽管场外一地鸡毛，中智行还是取得了首批长三角智能网联汽车测试牌照。这下王劲终于可以大展拳脚，全心全意搞自动驾驶了吧？

然而，在预想场面到来前，中智行便已轰然倒下。

PART.02

技术的分岔路口

创立之初，王劲就为中智行规划了“车路协同”的技术路线，这是一种区别于主流“单车智能”的自动驾驶方案。

单车智能聚焦于车辆本身的智能化，通过搭载高性能传感器和强大的车载计算平台，使汽车自主感知环境、决策行驶。诸如特斯拉、Waymo，以及国内的文远知行、小马智行等企业，均以此为主攻方向。

而车路协同则是一种更加宏大、也更依赖于生态的构想，它不仅对车辆本身智能化有要求，还需要道路等基础设施的同步智能化。

前者最大的门槛是自动驾驶技术，后者的挑战在于产业融合和协调，需要车企、自动驾驶技术、电信、出行四大产业全部参与其中，车路协同才能像轮子一样“转”起来。

毫无疑问，车路协同难度更大，但如果能做好，大概率能形成商业模式的差异化竞争。中智行的大胆押注，确立了其在自动驾驶创业江湖中的新定位。

王劲也早早地为中智行贴上了“5GAI”的标签，中智行在早期微信公众号文章中宣称，自己是全球首家在底层深度融合5G与AI（即5GAI）的新一代无人驾驶技术路线公司，将通过5G赋能车路协同，弥补单车智能的局限。

理想很美好，现实很残酷。

推动“车路协同”真正落地，对一家初创企业来说还是太难了。技术只是一方面因素，更重要的是，整个社会的基础设施升级（道路改造、设备铺设与网络覆盖等），这些都需要政府主导、巨额投入，并经历漫长的等待周期。

车路协同的未来或许可行，但中智行已等不到那一刻。

与同期其他自动驾驶公司相比，中智行的融资规模和频率明显偏低。

公开信息显示，中智行自成立以来仅完成过四轮融资，最后一轮融资在2023年3月。此后，便再没有获得新的资金注入。

同样是自动驾驶初创公司的小马智行，自2016年成立以来已完成多轮融资，在IPO前共经历了7轮融资，涉及金额超13亿美元。去年11月，小马智行已经在美国纳斯达克敲钟上市，募资约4.5亿美元。

不仅如此，中智行技术商业化进展十分缓慢。2019年，中智提出了自动驾驶出租车业务RoboTaxi的计划，预计2021年进入实践性的商用落地，2022年后大规模应用。

期间，中智行部署了相关测试车在南京、深圳等区域行驶测试，还与曹操出行签署战略合作，双方将从苏州市相城区起步，落地运营RoboTaxi自动驾驶服务。

但随后几年，关于中智行技术进展和商业落地的报道越来越少，之前提到的项目也没有实质性进展。

不得不说，车路协同技术路线本身虽然具有一定的前瞻性，但也面临着更大的商业化挑战。

融不到钱，商业化又没进展，加上资本对自动驾驶投资热的退潮。无法给出清晰的盈利时间表的中智行，很难说服投资人继续承担高昂的研发投入与持续的亏损，最终陷入恶性循环。

从2024年10月开始，中智行多次成为被执行人，历史被执行总金额达4736.6万元，其中未履行部分达2192万元。

与此同时，中智行创始人、董事长王劲卸任法定代表人，接任的张水生已多次被限制高消费；中智行官网已无法打开，公开的座机号码已是空号，手机号始终无人接听；北京、福州、深圳的三地分公司均已注销，公司的微信公众号从去年2月开始便停止更新。

看得出来，这家曾经的明星企业已经处于凉凉的边缘，而最后这笔1.5万元的劳动仲裁则成了压倒骆驼的最后一根稻草。

民事裁定书

当然，法院并非仅因这1.5万元债务就作出“执转破”裁定。更为关键的是，后续审查显示，中智行所负债务远超该笔金额，债权人也不止一方，公司财务状况早已陷入深渊。

自动驾驶赛道本就竞争残酷，中智行也并非个例，毕竟一路上淘汰的企业太多太多。比如联想、小米投资的纵目科技、估值曾超过90亿元的“清华系独角兽”清研微视，以及从纳斯达克退市的“全球自动驾驶第一股”图森未来。

资本是现实的，再美好的技术愿景，也需一条能穿越现实生存压力的可行路径。再辉煌的创业经历也难以抗衡市场规律。

如何将技术优势转化为商业成功，如何把握技术投入与市场需求的平衡，如何应对长研发周期与资金压力的矛盾等困局，才是初创企业需要思考的头等大事。

王劲，这位曾经率先提出“三年商用、五年量产”的行业先驱，因为技术路线选择错误加上资本撤退，最终也未能在这场行业洗牌中幸免。未来，其预言的车路协同或许真的会实现，但已经与中智行无关了。