韩国媒体近日披露，在距离上一次收购尝试失败已将近两年之后，全球第八大集装箱班轮公司、韩国最大船公司HMM的私有化探索再次出现动向。

韩国《每日经济新闻》报道称，韩国食品与物流巨头Dongwon Group已决定重启对HMM的收购可行性研究。

明年将是韩国政府出手拯救原“现代商船”（Hyundai Merchant Marine，后更名为HMM）的第10年。当时韩国开发银行（KDB）与韩国海洋商业公司（KOBC）入主成为HMM大股东。随着HMM近年来重返盈利并开启新一轮扩张计划，政府官员多次公开表示，国家资金应投向更适合的领域，因此有意加速推进HMM的私有化。

早在2022年，韩国政府就曾正式启动HMM出售程序。Dongwon Group当时参与竞标，但最终以约42亿美元的报价位列第二，比由Harim集团与私募基金JKL Partners组成的竞标财团低1亿美元。

尽管该财团胜出，但双方在管理结构及政府机构的角色分配上久拖不决，导致交易最终搁浅。

根据最新报道，Dongwon Group现已重启内部评估，计划组建新的专项团队研究相关资料，并讨论收购结构及财务模拟。Dongwon Group以食品业务起家，目前旗下拥有小型物流公司并在釜山经营港口码头，其意图是通过收购HMM打造综合物流版图。

就在几个月前，韩国钢铁巨头POSCO也曾被广泛报道考虑竞购HMM。而随着HMM经营状况改善，其估值水涨船高，最新预估收购价格可能将在54亿至68亿美元之间。

韩国开发银行和韩国海洋商业公司至今未就重启出售流程作出表态，也尚未给出任何时间表。

与此同时，HMM继续推进扩张与业务多元化布局。公司近期大手笔订造新船，在集装箱船队规模突破100万TEU后，又追加订造VLCC，并持续布局散货业务。此前HMM曾试图通过收购方式扩大散货规模未果，如今正转向二手船市场购入散货船。

值得注意的是：在HMM上一轮的出售计划中，德国赫伯罗特曾传出收购意愿很高，但因韩国国内反对声浪大而作罢，而国内企业经过数月谈判后，因管理架构和银行角色难以达成一致而宣告失败。

根据统计，HMM自有船舶有67艘，租赁船舶22艘，运力规模为102.4万标箱，对应市值约68亿美元; ZIM有14艘自有船舶，109艘租赁船舶，运力规模为70.36万标箱，目前市值约16.4亿美元。

壹航运资料显示：2018年，中远海运收购东方海外OOCL时收购金额大约为61.8亿美元，当时OOCL在全球航运运力排名第 7 位。船队运力大约为 60万TEU（标准箱）