原创中国运20规模已超俄罗斯，这块短板却让人揪心，战略空运有多难_财经热点

原创中国运20规模已超俄罗斯，这块短板却让人揪心，战略空运有多难

创始人

2025-12-31 20:56:39

最近，关于国产大飞机运20的消息在军迷圈里引起了广泛关注。从最近一些公开的卫星影像和机场的合照来看，运20的数量增长速度真是让人惊讶。大致估算，目前运20的服役数量可能已经突破了100架大关。这个数字意味着什么呢？曾经在大型运输机领域占据主导地位的俄罗斯，目前现役的伊尔76系列运输机也不过只有100架左右，而且其中很多还是苏联时期的老旧机型。从数量上看，我们已经在赶超，甚至超越了这位“老大哥”。这一增长直接提升了我国的远程运输能力。曾经我们觉得这种大型运输机离我们的生活很遥远，但其实不然，作为战略级运输工具，它们是一个国家远程投送力量的“搬家工人”。无论是运输完整的重型装甲部队，还是执行跨国人道主义救援任务，若没有这种运输机，根本无法完成。

不过，光看数量可不够。仔细想一想，虽然我们的运输机数量上去了，但实际上，背后还有一个难题没有完全解决，那就是发动机的技术迭代。运20的早期版本使用的是俄制发动机，尽管后期换成了国产发动机，但要达到那种能让飞机“飞得更远、装得更多”的大直径、大涵道比发动机，我们还有一段路要走。这就像一位长跑运动员，虽然体格更强壮了，但他的心脏爆发力和耐力还没有达到最理想的水平。因此，在执行超远距离和超重负载的任务时，我们依然感到有一定的挑战。尽管俄罗斯现役的飞机较为老旧，但他们在重型运输机技术上积累了深厚的经验，特别是在那些载重超过100吨的超大型运输机领域，目前我们还没有相关机型。虽然运20的载重可以达到60吨，但在面对坦克、直升机等重型装备的跨洲际调动时，仍然显得有些“力不从心”。

因此，在庆祝数量优势的同时，我们也应该更加关注这些深层次的短板。如果一架战略运输机无法将发动机的性能发挥到极致，它在高原机场的起降能力、在复杂天气下的出勤率都可能受到影响。根本原因是我们起步晚，工业基础还需要时间来完善。虽然运20作为一个平台已经表现出色，但如果要实现像美军那样在全球范围内做到“几个小时内到达”，我们还需要在航空动力技术上进行彻底的突破。目前，我国的空中运输体系呈现出“中间大、两头小”的特点。中型和大型运输机数量充足，但载重几百吨的超级重型运输机尚未出现。如果这一差距不能弥补，战略空军的全面突破就很难实现。

而且，制造这种大飞机本身就是一项烧钱又烧脑的挑战，全球能够完成这一任务的国家屈指可数。我国能够在这么短的时间内把运20做到现在这个规模，已经是一个巨大的成就。但完成这一阶段后，我们面临的挑战其实会更大。就像是家里买了一些货车，虽然可以跑长途，但如果有特大号的设备需要运输，还是得头疼。需要注意的是，未来的竞争不仅仅是看飞机的数量。现代化的物流链条中，飞机的智能化程度、维修的便捷性，甚至是否能在简易跑道上直接起降，都是评判一架大飞机好坏的标准。运20目前正在不断进化，衍生的各种型号不断推出。这意味着我们不仅在追赶数量，更在努力使这架飞机更加适用，操作更加便捷。

最后，我们要意识到，战略运输机不仅仅是要有，而且要做得更透彻。数量上的领先只是第一步，关键是要彻底解决发动机这一核心问题，并顺势研发出更大的超重型运输机。只有这样，才能真正做到“硬气”。这一过程中，不仅需要科研人员的辛勤付出，还需要我们对航空工业的耐心和持续支持。毕竟，这样的国之重器，买是买不来的，只有掌握在自己手中，才是最踏实的。

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