语音识别功能险些成了送命功能

领克Z20车主遭遇了“公路惊魂夜”的视频大家这两天看过了吗？还没看过的可以去看下当时这位车主的绝望感。

视频最后车主多次呼唤车机重开灯光，人工智能温柔淡定地回复

“暂时还不会哟”，既讽刺又惊悚，宛如恐怖喜剧片的镜头。事故没有造成人员伤亡，是不幸中的万幸。

事故发生后，领克官方很快做出了反应，高管公开道歉，公司第一时间推出了“优化方案”——“后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭”，与其说是“优化”，不如说是“退化”。没有语音控制前，不就是“只能通过手动控制大灯关闭”吗？早知今日，何必当初。

行云流水的“误操作”，不是轻描淡写的失误，而是暴露了“伪高科技”的底色。但凡领克Z20的语音灯光控制系统真有起码的“智能化”，压根不可能犯这样的低级错误。夜间、高速路、无路灯的行驶状态下，只要智能系统能识别任一“关键词”，就不可能关闭大灯。别说驾驶者的语音指令是关闭阅读灯，即便车主真给了“关大灯”的语音指令，系统的反馈也应该是提醒确认指令，而不是无脑执行。

22颗传感器，为何管不了一盏灯？

按理说，领克Z20的智能化水平不至于那么弱智。官方信息显示，领克Z20搭载了‌L2+级智能辅助驾驶系统‌。这个水平的智能辅助驾驶系统，不仅可以自适应巡航，还能在高速上能自动变道。区区灯光控制，不在话下。

由22颗智能感知的硬件配置，包括5颗毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波雷达，算不上武装到牙齿，基本的环境识别能力是足够的。白天还是黑夜，高速行驶状态还是停泊状态，总是可以识别出来的。

可是，关大灯的“误操作”还是发生了。要么是领克Z20的智能系统只有纸面数据，实际执行纯属智障。另一种可能性是语音控制灯光的功能压根就没有接入智能系统。

鉴于L2级智能辅助驾驶系统是有法定标准，不是轻易可以作假的，领克Z20智能系统存在重大缺陷的可能性不大。语音控制功能未接入智能系统的可能性更大。

也就是说，所谓的“语音控制”只是机械执行指令的语音按键罢了，没有接入智能系统。车主后来呼唤车机重开灯光，得到“暂时还不会哟”的回复也就可以理解了。不是“暂时还不会”，而是压根就不可能会。没有智能化训练的语音提示，和机械按钮操作的“嘎达”一声是一回事。这种机械执行指令的语音按键，既没有多少科技含量，也没有功能性价值。本来就是按个关灯键的举手之劳，换成语音按键还多了一层误识别的风险。十多万的中低端车型，非要配置夹生的语音控制功能，出问题岂是意外？

花冤枉钱事小，花买命钱事大

这几年新能源车产业太卷了，很多车企不顾产品定位，热衷于搞这种中看不中用甚至还有安全隐患的“样子货”。各种花里胡哨的“高科技配置”搞了一大堆，只是为了让自家的车看上去更有科技感。这是一种营销手段，而不是真正提升产品的科技含量。企业重视营销无可厚非，但是为了营销上手段，人为增加了安全风险，就是严重不负责任了。

这种“伪科技”的堆料营销，在新能源车领域比比皆是。江湖上著名的四大华而不实配置：隐藏式车门把手、全景天幕、流媒体后视镜、仪表大屏，皆属此类。现在可以再加上“语音灯光控制”，凑个五大。

这些“高科技配置”在高端车型上的精工细作，倒也不是问题。虽然性价比不高，但是“花钱难买我乐意”是个人自由。怕就怕中低端产品跟风硬上，你要高科技，车企就给你上“伪科技”。劣质隐藏式车门出事成了逃不出去的鬼门关，劣质全景天幕没用几年就成了大漏勺，诸如此类。

这次的事故又给广大车主提了个醒。一分价钱一分货，不是豪车就别追求那些花里胡哨的“黑科技”。为画虎不成反类猫的“高端配置”埋单，花冤枉钱事小，花买命钱事大。车企也要真正把安全放在第一位，好钢用在刀刃上，科技要用在切实提升车辆安全性能、使用性能的刀刃上。为了卷营销牺牲安全性能滥用“伪科技”，迟早是要翻车的。