尽管印度宣称，被视为日印合作“旗舰项目”的印度首条高铁将在2027年“部分开通”，但在经历了十多年征地受阻、工期延迟、造价飙升等波折后，该项目的未来仍是未知数。

当地时间7月15日，曾在石破茂内阁担任法务大臣的牧原秀树在X网站发文称，该项目进展坎坷的原因全都怪印度方面“不守信用”“蛮不讲理”。

牧原秀树表示：“我也曾参与过印度高铁项目，在各类国际会议与谈判场合，印度方面反复展现出的蛮不讲理格外突出。他们压根不遵守约定，就算敲定协议也转眼反悔，从头到尾只顾着主张自身利益。主管该项目的官员尤其过分，高层都是这般作风，根本不可能达成正经的合作交易。”

“为所有为此项目奔走的日方相关人员正名，我要说：这个项目推进受阻，100%是印度方面的责任。”牧原秀树写道。

他补充道：“即便高市出访印度也未能取得任何成果，印度高铁项目已然宣告失败。而且在作为安全核心的信号系统方面，日本还被印度方面的排挤在外。”

2015年12月，时任日本首相安倍晋三访问印度期间，两国签署了价值147亿美元的高铁订单，将由日本承建印度第一条高速铁路——孟买-艾哈迈达巴德高铁。日本将提供80亿美元低息贷款。

这条高铁线路全长508公里，采用日本新干线技术，于2017年开工，原定2023年竣工，但工期一再延迟。媒体将原因归咎于土地征用受阻、疫情影响，以及日印双方互不信任，印度要求重新修改设计方案等。

当地时间2026年6月24日，印度艾哈迈达巴德，正在建设中的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目路段。视觉中国

2024年前后，印度国内开始主张“日本只要铺设铁路”，认为应该引进法国制造列车，或使用印度国产列车的呼声也相继出现。随着工期不断拖延，这条高铁的造价也水涨船高。

印度原计划引进日本的E5系新干线，但因停产等原因导致价格暴涨，引发印度方面不满。2025年8月，日本时任首相石破茂在与莫迪会谈时提议，从2030年代初开始引进日本“E10系”新干线。在高市和莫迪7月2日的联合声明中，明确表示将引进“E10系”列车。

但根据印度方面的报告，“E10系”列车目前仍在开发中。报告没有具体说明日本列车将何时部署到印度高铁系统中。

印度铁路公司官员达曼德拉·特瓦里日前对法新社表示，高铁项目已有“相当数量”的工程完工，2027年将开通苏拉特（Surat）到瓦皮（Vapi）段。

根据今年3月印度铁路常设委员会提交给议会的报告，苏拉特到瓦皮段计划在2027年8月投入运营，届时将采用印度本土制造的B28列车，该列车的设计时速为280公里。

此外，在牧原秀树转发的一篇《东洋经济在线》的报道中，一名日本铁路工程师指出，2025年1月，印度方面就该高铁线路的信号通信系统进行招标，明确规定采用欧洲ETCS-L2信号系统，将日本的DS-ATC系统排除在外。

该工程师强调，新干线列车与信号系统密不可分，无法在欧洲的ETCS-L2系统上运行，因此日本在列车方面也注定会被排除在外。

“高市和莫迪此次的联合声明仅重申了引进E10型列车的目标，但并未提及与信号系统的兼容性。几乎可以肯定地说，印度的‘新干线’项目注定会成为一场空想，”他说道，“毫不夸张地说，日本政府是搬起石头砸了自己的脚，最终导致了失败。”