你有没有注意到最近的行情？

很多原本30多万起步的豪华车，现在裸车干到20万出头了，终端再加点优惠，连20万都保不住…

按理说，这种价格，放在以前早就该抢疯了。

可现实却是：4S店生意惨淡、展车积灰、价格越降越没人买。

这事搁几年前，打死我都不信：

一个“豪车”，价格跳水了，居然还卖不动？

但现在，不少二线豪华品牌，真就正在经历这种“没声响的崩盘”。

拿凯迪拉克来说，如果你还停留在“它是bba平替”的印象里——

那真的得“重新看看”，它这几年的表现了。

譬如2021年那会，它还靠着23.3万辆的年销量，创下历史新高，风光一时无两；

2022年跌到21.5万辆，2023年继续滑落到18.3万辆，直接退回了2017年的水平线。

到了2024年，更惨！

根据部分零售数据口径，全年销量只剩下11.38万辆，连12万辆都勉强撑不住，同比暴跌近38%。

你可能以为，是它太“高冷”、不肯降价？

那真不是。

拿CT5来说，目前的终端报价已经干到了18.59万元，相当于指导价直接打了6.2折；

XT5更夸张，原价39.99万元的车型，现在23.5万元就能开走——16.4万的优惠力度，骨头都快砍断了。

可你看销量呢？非但没起色，反而是越降越没人买、越卷越没人看。

林肯的日子，更是惨到难以想象。

2024年全年在华销量只有5.67万辆，同比下滑21.7%——

算下来，一个月不到5000辆，还不如宝马3系一款车的月均销量。

你没看错，是整个“林肯品牌”加一起，还不如宝马的“中端入门车型”。

也正因为销量太差，林肯干脆拉下脸来，打起了“清仓式”的价格战：

什么林肯Z、冒险家，限时一口价18.88万元起，活动时间干脆明码标价，搞得跟电商秒杀似的。

这价格，放在两年前，可能连高配迈腾都买不到。

现在十几万能提走一台美系“豪华车”，听上去是不是很香？

可现实是：依然没用！

3月正是促销期间，林肯的销量也就刚刚突破3000台，甚至不如一些自主中端品牌的“一个车型”。

这还只是“还撑着”的品牌。

再往下看，捷豹、英菲尼迪，那就不是下滑的问题，而是直接边缘化、生死未卜。

捷豹一个月销量不到1000辆；英菲尼迪更惨，今年3月份全国才卖出100多台——

比某些新能源小厂的“概念车展示交付”还冷清。

这不是跌了，是跌没了。

说得直接点，照这个节奏，留着品牌都算“亏良心的慈善事业”了。

因为销量撑不住，4S店养不活，产线压不满，继续运营=持续亏钱——

而且是大亏、长期亏、看不到头的亏。

除此之外，像沃尔沃、雷克萨斯这类“看起来还行”的品牌——

虽然没直接掉下神坛，但也是“稳得很艰难”。

说白了，别说像过去那样“加价卖车”了——

现在就算是官降几万、终端优惠堆到顶，也只能勉强维持住销量不崩。

拿沃尔沃来说，2024年第四季度，它还能勉强做到月销1.2万辆左右；

可到了2025年一季度，销量立马“塌了一截”——

2月、3月连续两个月都没破1万辆，部分经销商也开始变着法子“清库存”了。

要说它们曾经那么风光，为什么现在会变成这样？

有人认为是新能源车的冲击太猛，有人觉得是bba 的降价太狠…

它们夹在其中，就变成了“最凄惨的对象”！

但在我看来，这还不是最根本的。

真正的关键在于——所谓的“二线豪华”，根本没有真正立住“豪华”这块牌子。

说到底，它们撑起来的，不是品牌底蕴，而是价格“巧了”、宣传“对了”、时代“赶上了”。

简单来说就是，消费者并不认可这种豪华，当有更好的替代对象时，立刻就不买单了。

这也是为什么问界、理想、小米这些品牌，能异军突起的原因。

你说它们有品牌光环吗？有底蕴吗？有背景吗？都没有！

只是产品力强一些而已。

但就是靠着这“强一些”，结果吃掉了二线豪华的大部分市场。

反观 bba，受到这样的冲击，销量大幅度下降了吗？

从2024年的销量来看，三家的总体销量仍然高达207.78万，并没太大的影响。

总的来看就是：

二线豪华的“崩盘”，不是偶然，也不是单纯的价格战输给了新能源——

而是一个时代结构变化下的必然结果。

那些曾经靠着“伪豪华标签”和“性价比错位”红了一阵的品牌，正在被消费者用脚投票、一点点淘汰。

说到底，“价格跳水都没人买”，不是因为车本身不香。

而是这块“牌子”，在人们心里，早就不值那个价了，不是吗？