全球范围内燃油车市场潜力依然巨大，吉利也有与传统巨头一战的能力；他们在等一个拐点，新能源车企离开政策护城河后，燃油车会绝地反击

文丨 陈佳 李皙寅

编辑丨李皙寅

5月15日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）在一季度业务发布会上，正式官宣 “一个吉利” 战略整合计划，一系列高层换防举措也随之揭开面纱。

5月23日，吉利控股集团董事长李书福在内部发表讲话，系统阐释了吉利的战略定位、技术路线与竞争原则。

回望过去五年，吉利在全球范围内推动自身业务板块独立上市，并积极展开并购海外汽车品牌乃至头部车企股份，不仅如此还以汽车出行业务为依托，布局矿产、教育、金融等诸多板块。

对于吉利频繁海外并购，外界有声音认为吉利重在“资本运作”。对此，李书福直接予以了回应，他强调吉利是制造业企业，而非资本运作企业，收购是为了学习这些有基本功的汽车企业的造车技术、品控体系、造车安全技术、空气动力学技术等，以练就真功夫，打造受人尊重的品牌。

过去一年里，整个吉利发生了非常大的变化。自2024年下半年以来，吉利对内开展了一揽子业务调整，将此前分散独立发展的汽车品牌，各自独立研究的智能电动化汽车技术，逐渐做起了合并同类项，避免小而散造成的浪费。

“今天的合并是我们必须做的事情，时间不等人，市场已经不会给我们容错的空间了。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦如此强调回归“一个吉利”的紧迫性。

何为“一个吉利”？从业务战略来看，整个吉利正在发生巨大转变，从鼓励赛马转向聚焦整合；从扶持内部创业、全面聚拢全球资源，以出行科技为核心的产业链布局，转向以汽车主业为中心的全面整合；从做大做多，转向做细做深；从广撒网到攥紧拳头。

人事布局同步落子。李书福明确不搞家族式管理，他曾在采访中表示，吉利需要建立一套机制来吸引、凝聚和淘汰人才，形成一个足够的人才“气场”。近期的高层人事调整印证了这一方向。

原任吉利控股集团CEO（首席执行官）的李东辉，即将出任吉利控股集团副董事长；安聪慧将出任吉利控股集团首席执行官，全面负责吉利控股集团运营管理工作。同时，吉利正式启动了轮值总裁制度。吉利控股集团副总裁兼首席运营官戴庆被任命为吉利控股轮值总裁，负责搭建内部协同机制，直接向吉利控股集团CEO汇报。从母集团到汽车业务集团再到上市公司，最后到业务线，各种人事调整接踵而至。体量规模不小，虽然繁多但逻辑清晰。

如果说，过去五年间，吉利是在复杂的地缘政治与宏观经济压力下，加速全球布局，抓紧推动所孵化业务独立上市，降低母集团输血压力，推动创新业务板块市场化、协同化。吉利控股集团希望借此从传统车企向全球化科技出行集团转型。

那么，现在整个吉利开始更新策略，以效率为优先，着重聚焦造车主业。作为《财富》世界500强企业，吉利此次战略调整正是基于激烈市场竞争的应对之策。

对外收购布局全球化

过去数年间，吉利在收购领域动作频频。李书福认为这更像是一种“技术移植”与“能力补课”，“吉利是制造业企业，不是资本运作企业，吉利投资收购多个在世界上受人尊重的，有真本领、硬功夫的百年老牌汽车企业，其目的只有一个，学习造车技术”。

2010年，吉利以18亿美元成功收购瑞典沃尔沃汽车100%的股权，彼时吉利资金实力与沃尔沃存在较大差距，但李书福凭借着对沃尔沃技术价值的看重促成了这一交易。收购后，吉利采用“放虎归山”策略，保留沃尔沃瑞典团队独立运营，沃尔沃销量回升。此次收购为后续领克、极氪等品牌的技术提升奠定基础，例如基于吉利和沃尔沃共同开发的 CMA平台，推出了领克品牌首款车型领克01。

2013年，全资收购英国伦敦出租车公司（后更名为伦敦电动汽车公司），正式进军全球新能源城市商用汽车市场；2017年收购马来西亚宝腾49.9%股权及莲花51%股权，前者成为吉利切入东南亚市场的支点，后者的空气动力学技术被应用于极氪001等车型；2018年入股戴姆勒集团，除战略投资外，双方在智能驾驶、共享出行领域展开合作；2022年收购阿斯顿・马丁7.6%股权，其奢侈品品牌运营逻辑为吉利高端化提供样本。

过去几年间，吉利在复杂的地缘政治与宏观经济压力下，强化全球市场的业务布局，并抓紧机遇推动自身有价值资产独立上市，由此既能让这些业务减少对吉利控股集团的输血压力，更能助力这些业务板块尽快实现市场化。在此阶段，整个集团加速从传统车企向全球化科技出行集团转型。

在李书福的规划中，这些并购并非孤立的资本行为，而是技术拼图的有机组成，紧密围绕技术获取、市场拓展、品牌提升、资源整合展开，是在全球汽车产业变革浪潮中谋篇布局的关键举措。

内部整合降本增效

对外，一系列收购行动让吉利在全球汽车产业版图上不断落子，构建起覆盖技术研发、市场渠道、品牌矩阵的全球化布局；对内，随着收购版图的持续扩张与市场竞争的日益激烈，企业内部的管理效能与资源协同成为新的关键命题。

于是，在完成一系列海外并购的战略铺垫后，吉利将目光转向内部，开启了以“回归一个吉利”为核心的深度整合，就必须重塑企业架构、业务流程与人才管理。

5月7日，吉利汽车控股有限公司宣布，计划收购极氪智能科技有限公司（下称“极氪”，股票代码：NYSE：ZK）已发行全部股份。业内看来，这一举措颇为突然。

此前，吉利奉行着“多生孩子好打架”的多品牌战略，围绕不同的消费能力的客群和车型，打造了十余个不同的汽车品牌，甚至被业内视为传统车企孵化新势力的范本。这些品牌拥有较强的自主决策权，配备相对独立的研发与运营团队。

以极氪为例，其诞生于2021年，脱胎自领克品牌旗下的纯电事业部。当时，业内普遍有声音认为，传统汽车巨头难以造出符合智能电动车时代消费者需求的好车，面临淘汰。在这一背景下，极氪作为吉利的试验田，集合资源、人才、产能、技术，并由安聪慧直接带队成立。用时三年，成为最快IPO（首次公开募股）的造车新势力，并在销量上站住中国纯电豪华汽车销量龙头企业的身位。

一季报显示，极氪科技集团业绩亮眼，总交付量达11.4万辆，收入219.6亿元，毛利率提升至18.8%，净利润5.1亿元，去年同期亏损5.4亿元，实现扭亏为盈且同比增长近2倍。极氪品牌销量达4.1万辆，同比增长25%，毛利率21.2%；领克品牌实现销量7.3万辆，同比增长19%。

曾有业内高管对《财经》感慨，得益于极氪的成立，推动了其所在汽车集团独立成立、孵化造车事业群，乃至独立公司的进程。几年下来，所谓智能电动汽车的产品和服务，不再是跨界造车新势力的专属。

不只是极氪，陆续登陆资本市场的还有极星汽车Polestar、路特斯、亿咖通等整车及供应链企业。此外，在一些核心技术上，比如智能座舱、自动驾驶，整个吉利内部布局了多个不同团队同步研发。

这一模式的代价逐渐显现。桂生悦对《财经》直言，此前吉利汽车品牌小而散、散而乱，很难应对现有激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境。

2024年9月，李书福在公司诞生地发布了战略纲领，自此，吉利从鼓励内部赛马的积极扩张，转向强调内部协同的整合聚焦。紧接着，LEVC翼真、雷达等汽车品牌先后并入吉利汽车，领克和极氪整合为极氪科技集团；最近，上市仅一年的极氪科技宣布即将私有化。

吉利内部的整合并非一蹴而就，伴随整合的深入，一些深层次的问题就逐渐暴露出来。业务整合需要各自走流程，通过董事会和股东大会批准，沟通成本极高、效率很低。同时，由于各自的员工激励机制不同，会出现不同团队各自争取利益的情况，降低整合效果。

“最彻底的解决办法，就是将两家公司整体合并，回归一个吉利。”桂生悦如是对《财经》解释，为何极氪会如此“突然地”私有化并入吉利汽车。

按照吉利内部规划，在保持各品牌独立开展营销及产品设计的前提下，将最大限度协同中后台工作。经其内部测算，研发环节每年可节省数十亿元；联合采购方面，2024年已在原预算基础上额外节省几十亿元。此外，在制造、人力、财务、法务等管理部门的协同中，预计管理费用和营销费用将显著降低。

现任吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅告诉《财经》，初步定的目标是希望效益要超过5%，研发效力、管理效益以及营销的费用效率达到15%-20%。

高层全面换防

伴随业务板块的调整，吉利也展开了一揽子的组织架构变动。

在此次内部讲话中，李书福着重强调了吉利的管理理念与人才战略。他明确指出，吉利坚决不能搞内部政治，不能搞内部矛盾，不搞家族式管理。企业在不同的发展阶段需要相应地规划治理体系与组织架构，而人才在不同的年龄阶段也应承担起相应的责任。

李东辉即将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用。

2020年，李东辉由时任吉利控股集团首席财务官，接棒李书福，出任吉利控股集团CEO。此前，他曾主导财务体系改革，推动了吉利与沃尔沃的财务整合；负责了吉利汽车的财务优化与资本运作；并在吉利收购宝腾汽车、路特斯，入股戴姆勒等事件中发挥了积极作用。

安聪慧被视作吉利内部的头号产品经理，大学毕业后便进入吉利工作，此前带领团队打造出多款爆款车型。2009年，自主品牌都困于廉价市场之际，安聪慧带领团队推出吉利第一款品牌向上的产品帝豪，拉开了吉利国民车的序幕，也是国内迄今为止唯一已经更新四代，持续热销16年，累计销量突破400万辆的自主车型。安聪慧主导与瑞典共同开发CMA平台，吉利也迈入孵化领克、架构造车的发展快车道，并由此逐渐推出了一系列共用平台，借此让吉利造车的速度增快、成本降低、质量提高。

2021年，安聪慧直接挂帅，出任极氪科技CEO，集合整个吉利各方面的力量，从0到1内部孵化了这一新公司，并打造了爆款车型极氪001。

根据最新的人事任命，安聪慧将出任吉利控股集团首席执行官，全面负责吉利控股集团运营管理工作。在极氪科技和吉利汽车的合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团首席执行官。

时值2025年，整个吉利开始更新策略，以效率为优先，着重聚焦造车主业。近期，吉利控股集团特设业务线首席科学家岗位，此前极氪科技公司的业务负责人出任，开启相近业务线的聚合工作。

此前在各业务线上历练过的中青年高管，开始进一步走向台前。

淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设“吉利银河事业群”和“极氪科技事业群”。淦家阅仍担任吉利汽车控股有限公司执行董事。

淦家阅也是大学毕业后加入吉利汽车，80后，财务管理出身，推动吉利财务体系改革和成本优化；后负责吉利汽车的采购业务，通过集中采购和供应商整合，推动了单车降本。2021年，淦家阅出任吉利汽车集团CEO，推动了吉利汽车的云计算、大数据、人工智能等业务板块的发展；银河品牌独立运营，成为吉利新能源汽车的增长引擎；通过自研技术和供应链本土化，进一步推动国内和海外生产降本；并在其任内，退出员工股权激励计划，覆盖逾万人。

值得一提的是，2025年3月，吉利正式启动了轮值总裁制度。戴庆被任命为吉利控股轮值总裁，负责搭建内部协同机制，直接向吉利控股集团CEO汇报。

接近吉利的人士告诉《财经》，在极氪私有化并注入后，吉利汽车仍会不断注入吉利汽车集团的相关资产。

桂生悦续任吉利汽车控股CEO及执行董事，确保港股上市公司的资本市场稳定。桂生悦在媒体面前向来以敢言和直言著称。过去几年间，当业绩不达预期时，他会代表管理层主动向投资人致歉；稍早前，他还因智能化不能以安全为代价，全球汽车不能没有燃油车等观点，引发舆论热议。

此外，此轮调整新进入集团管理层的副总裁兼首席战略官郑鑫，是凭借在电池及供应链业务上的优秀表现而被提拔。在进入吉利控股集团前，郑鑫主导业务深耕汽车上游产业链。

“汽车工业第一个是高科技，第二个是大规模。这两样东西是缺一不可，我们现在所做的一切都是围绕着这两个方面。小规模的汽车公司，相对来讲比较容易形成和管理，但是要长期可持续发展，必须是大规模的汽车集团，而且在科技上必须持续地投入和引领发展。”2024年3月，李书福曾在央视接受访谈时，如是说出自己的观点。至今来看，这正是他推动这一揽子大变革的核心逻辑。

责编 | 王祎