伴随军品、民品分立，同时并入新成立的汽车央企，有助于长安汽车的聚焦业务，专业发展，为后续与其他汽车央企之间，开展包括潜在整合在内的更深入业务合作，提供了更大的平台灵活性和可能性

文｜李佳屹 李皙寅

编辑 | 李皙寅

传闻已久的东风、长安合并事宜，迎来最新进展。长安汽车将并入一家新成立的独立央企；东风公司暂不涉及资产和业务重组。

6月5日，长安汽车（000625.SZ）发布公告，经国务院批准，中国兵器装备集团实施分立重组，将其汽车业务拆分组建为一家独立运作、由国务院国资委直接履行出资人职责的新央企。本次重组完成后，长安汽车的间接控股股东将由兵装集团变更为新成立的汽车央企。

分立后的兵装集团，军品业务并入兵工集团，汽车业务成立全新央企。在业内看来，这实现了在组织和产品上的军品民品分立，以便更聚焦实现专业发展的目标。

同时，东风股份（600006.SH）公告称，本公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。本公司正常生产经营活动不会受到影响。

2025年2月9日，上述两家公司同时发布公告称，间接控股股东“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”，自此，业内传出东风与长安即将开展合并的诸多消息。

东风与长安的合并涉及庞大资产规模（简单相加销量可达全球前五）、复杂的产业链、庞大的员工队伍以及对地方经济的重大影响，加之两者在产品线上存在同业竞争问题，因此整合实施难度巨大。

2025年5月，在长安汽车的股东大会上，长安汽车董事长朱华荣为此回应称 ，利用新能源智能化技术来打造世界一流智能新能源科技集团和品牌，对于央企汽车产业来讲是战略性重大举措，是汽车行业的一件大事也是一件好事。朱华荣表示，不会因为重组改变长安汽车既定的一系列战略和技术发展方向。

值得留意的是，伴随长安汽车纳入全新汽车央企，这给了其更多的资源、更高的组织度和灵活性。在业内看来，这为后续与其他汽车央企之间，开展包括潜在整合在内的更深入业务合作，提供了更大的平台灵活性和可能性。

从产业层面来看，过去几年间，中国汽车央企间的整合声音不断，且从业务合作到人事互换动作频频，汽车央企双方乃至三方间合并重组的消息便不绝于耳。

在新能源汽车行业竞争加剧、内卷严重的背景下，车企之间包括重组在内的一系列的业务整合是大势所趋。汽车央企业务的深入合作将优化资源配置，提高产能利用率，加快提升核心竞争力、市场占有率。

2025年3月，国务院国资委副主任苟坪公开表示，国务院国资委正稳步推进汽车产业重组整合，对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团。

从数据来看，长安汽车的营销及销量在持续走高，同时由于高额的研发投入以及新能源汽车的激烈竞争，影响了盈利表现。

2025年一季度，长安汽车销量为70.52万辆，同比增长1.89%，创下历史新高。其中，新能源车型销量8.7万辆，同比增长62%；海外市场销量超5万辆，同比增长4.9%。2024年长安汽车全年销量268.3万辆，同比增长5.1%，创下近七年新高。

财报显示，2024年长安汽车全年营业收入达1597.3亿元，同比增长5.6%；全口径汽车收入2767.2亿元（含阿维塔153.5亿元），同比增长7.7%。

尽管销量上扬，其盈利表现却压力显著。其归母净利润降至73.2亿元，同比下降35.4%；扣非净利润为25.87亿元，同比降幅31.59%。长安旗下新能源汽车品牌的巨额亏损或成为主要原因。

新能源品牌的盈利确实是一大难题，巨额资金投入短期内也难以看到明显的商业回报，但长安汽车更看重长远发展。朱华荣表示，最密集的研发投入阶段或已度过，未来将逐步进入研发投入的产出收获期。

在被投资人问到深蓝、阿维塔的盈利状况时，长安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇表示，长安汽车一直坚决发展新能源汽车，要通过销量的增长来尽快向盈亏平衡靠近。他预测，在投资不减、固定费用不降的情况下，今年深蓝汽车有望达到盈亏平衡；阿维塔今年还在投入期，实现盈亏平衡难度比深蓝大，预计2026年有望达到盈亏平衡。

长安汽车2024年研发投入达101.6亿元，同比增长12.78%。此前，长安汽车在整个领域累计总投入达到1100亿元，而根据计划，未来十年长安汽车将在新汽车科技产业链投入超2000亿元。朱华荣表示：“经过市场调研，长安汽车在消费者心中已经初具一个科技公司的形象，转型胜利在望。”

根据规划，2025年长安汽车力争完成以下目标：全口径营收3000亿元，上市公司实现1750亿元营收；全球销量300万台，其中海外要实现100万辆的销量目标。“我们还会强化市值管理，包括推进长安科技、阿维塔、长安凯程融资上市发展。”朱华荣表示。

责编 | 张生婷

题图 | 视觉中国