规模诉求让位于发展质量诉求。尊重市场和企业发展规律的选择。

文 / 张敏

6月5日早上，长安系、东风系上市公司发布密集公告。

长安汽车的公告称：6月4日公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责……分立后，长安间接控股股东变更为分立的中央企业，实际控制人未发生变化。

而东风股份的公告措辞稍微简单一些：6月4日公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。本公司正常生产经营活动不会受到影响。

此举意义重大，不仅长安和东风拟议中的合并重组按下了“终止键”（非暂停），而且长安业务独立（措辞是“分立”）。有舆论说，长安汽车“升级为第99家央企”，这个说法有含糊的地方，长安原来就是央企，只不过隶属于兵装旗下，现在这一层管辖要取消掉，兵装汽车业务独立为中央企业，直接隶属于国资委。

这对长安和东风来说，都是利好消息。两者可以按照自己的想法去推进已经设定好的战略规划，长安也取得了“单飞”的机会。

规模让位于发展质量诉求

作为上市公司的东风股份和长安汽车，他们的大股东分别是东风集团和兵装集团（后者与兵工合并后，新名称未定，姑且称之为“中兵”），而他们的主管部门，都是国务院国资委。两者合并案，都由国资委发起并主导整个进程。

2月9日合并案曝光后，“汽车人传媒”认为是国资委从国家战略高度、从产业的顶层设计出发，做出决策。针对市场竞争力的考量不是核心要素。这些应该是决策的出发点。

在实际操作中，国家主管部门经过大量的调研，充分听取地方政府、央企控股股东和企业管理层的意见，充分考虑国内商乘市场发展变化，最终做出“终止合并”的决定。

东风汽车党委书记、董事长 杨青

让央企国企做大做强，让国有资产保值增值，让国有资本在充分竞争的汽车市场占据重要生态位，这些初衷始终不变。决策的出发点也没变，而中国汽车市场正面临百年未有之大变局，这是一个相当大的“宏变量”。任何决定，都要放在这个背景下考量和检验。

既然两家央企都有完整的供应链、业务线、产品序列、企业战略，那么合并肯定是先做“减法”，然后寻求“加法”。国资委深入评估后可能认为，“减法”的代价如果不可预料，“加法”也就变得不确定起来。

规模要素仍然是任何工业生产竞争力的头号要素，但考虑到市场竞争在加速向更深刻的方向发展，技术竞争、专业方向的竞争，对市场的把握以及品牌价值，也要纳入到国有资产的范围中一并考虑。

这样一来，尊重市场和企业发展规律的选择，权重就上升了。这个拟议中的整合，规模做大是毫无问题的，但竞争力能不能上升，至少抵过合并成本，尤其是后者，需要放在几年的时间尺度上考虑，答案就变得不确定起来。

长安汽车党委书记、董事长 朱华荣

两家央企，各自的品牌序列、产品矩阵、发展战略都比较完整。与其进行不确定的合并，不如让两家企业各自聚焦核心优势，通过市场化的方式竞合。

简单说，就是规模诉求让位于发展质量诉求。

战略和技术路线和而不同

业务分立，让长安可以在原轨道上继续推进第三次创业计划为核心的三大战略工程（新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划）。而且，长安取得了更多的独立决策权和发展规划主动权。

技术突破是长安战略的核心支柱。去年8月，长安率先入股“引望”，与华为深度合作推进智能化发展。品牌架构上，长安形成了清晰的三大品牌矩阵：整合燃油车业务加速电气化的长安品牌，定位年轻科技数字新能源的深蓝品牌，以及占位高端的阿维塔品牌。

三大战略中，发布最晚的“海纳百川”计划正以前所未有的速度铺开。长安先后在五大战略级市场发力，除了在泰国的全工艺工厂，还在中亚投产多个KD项目，并完成对巴西、中东、北非和欧洲的布局。这里面，未来投资力度最大、甚至可能实施战略级投资的，是欧洲市场。这一市场，长安以阿维塔牵头去打开大门。

而东风的战略则同样以技术突破为核心。东风科技跃迁3.0计划，在产品端已经获得了显著进展：L2级产品广泛搭载，销量近200万辆，渗透率达到80%以上。新岚图梦想家，成为首个搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱4.0的MPV产品。

东风的技术体系化建设已经进入新阶段。科技奖项数量在国内整车企业里连续3年排第一，新能源和智能网联专利超过5000件，在行业中持续领先。在“架构-系统-应用-生态”技术链条的所有环节上，实施广泛的自主创新。

东风的新质生产力已经成为东风公司的技术牵引力。东风岚图的“绿色引擎”成功入选央视“2024新质生产力年度案例”十大案例，成为唯一入围的汽车品牌。

在电动化领域，东风深耕混动、纯电、氢能三条技术路线：马赫电混PHREV混动专用发动机热效率连续刷新行业纪录；即将量产能量密度350Wh/kg的固态电池产品；氢燃料汽车示范量位居商用车领域第一。

智能化方面，东风自研国内首个基于新能源汽车的中央集中式SOA电子架构，量产自主L2+级辅助智能驾驶，打造全新一代天元架构。

当前，长安正加速向2030年目标（500万辆销量）迈进，其中自主品牌400万辆，新能源车300万-350万辆，海外销量120万辆。为此，长安发布“北斗天枢2.0”战略，推出天枢智驾、天域座舱、天衡底盘及全固态电池“金钟罩”等产品，与AI、ICT企业深度合作，加速工厂数字化转型。

而东风则锚定了2025年300万辆目标，新能源量跨越100万辆，海外出口50万辆。东风计划年内推出7款全新乘用车、3款商用车新能源基础车型，打造至少两款年销超10万辆的明星车型。

技术层面，东风推进“科技跃迁3.0”：电动化领域开发马赫2.0T、马赫PHREV、超高速电机、800V系统；智能化领域推动天元架构、DF30芯片、L2.5和L2.9级辅助驾驶等量产应用，自研自动驾驶端到端大模型。

这两家企业，虽然都对新能源和智能化进行了大量的投资，但他们各自规划了不同的发展路径和发展主基调。在行业快速变革期，专业化深耕可能比规模整合更有效率。

国资委决定的背后，反映了国家层面认为中国汽车产业从规模扩张、规模制胜模式，已经转向技术深耕、技术引领生产力的路径，即“大而全”不如“专而精”。

长安在“独立央企”框架下，可以做更长线的布局。而东风不用考虑在战略、产品序列、供应链上做妥协，顾虑也卸下了一层。这样一来，两者战略灵活度都将增加，这对双方稳定经营、放心推进已定下的战略部署，有深刻的现实意义。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。