近日，沃尔沃汽车正式对外宣布，将在全球范围内实施裁员计划，涉及员工总数约3000名。

具体而言，在此次裁员计划中，瑞典本土将有1200名员工受到影响，其余裁员岗位则分布于全球其他市场区域。

沃尔沃汽车方面表示，预计此次裁员将产生高达15亿瑞典克朗的一次性重组成本。该成本支出将对公司2025年第二季度的财务业绩产生显著影响，且其影响将持续至2026年。公司计划于7月17日公布财务业绩时，提供关于此次裁员及重组成本的更多详细信息。

沃尔沃汽车在官方声明中明确指出，此次裁员旨在构建一个更为精简、高效的组织架构，这对于公司实现长期战略目标、巩固盈利增长基础至关重要。沃尔沃汽车仍坚定不移地致力于向纯电动汽车公司转型，鉴于纯电动汽车市场是当前增长最为迅猛的细分领域。

近年来，沃尔沃汽车在全球市场的销量呈现稳步增长态势。2024年，沃尔沃汽车全球销量约为76.3万辆，同比增长8%。在中国市场，沃尔沃汽车销量达到15.6万辆，其中新能源车型占比高达46%，纯电车销量同比增长54%，插混车型同比增长16%。

为什么新能源时代混得还不错的沃尔沃要开启大裁员？

销量增长背后的裁员困局

据财报显示，2024年沃尔沃全球销量达76.3万辆，同比增长8%，其中新能源车型占比高达46%，纯电车型销量同比增长54%，插混车型增长16%，中国市场销量达15.6万辆。表面数据光鲜的背后，沃尔沃却不得不“断腕求生”，这折射出传统豪华车企在电动化转型中面临的深层困境：利润结构失衡、研发投入剧增、市场竞争白热化以及全球贸易环境恶化等多重压力。

沃尔沃汽车2025年第一季度财报呈现“断崖式”下滑，成为此次大规模裁员的直接导火索。数据显示，公司一季度营业利润仅为19亿瑞典克朗（约14亿元人民币），与去年同期的47亿瑞典克朗相比暴跌近60%，呈现“腰斩”态势。更为严峻的是，公司息税前利润率从去年同期的5%骤降至2.3%，营收也从939亿瑞典克朗缩减至829亿瑞典克朗，同比下降11.7%。这种“营利双缩”的财务表现，迫使管理层不得不采取紧急成本削减措施。

沃尔沃的“成本与现金行动计划”设定了180亿瑞典克朗（约135亿元人民币）的降本目标，计划在2026年前完成。这一宏大计划分为三个部分：通过优化采购和供应链削减30亿瑞典克朗可变成本；缩减50亿瑞典克朗的研发、行政及市场等间接支出；通过减少资本开支和营运资本占用实现100亿瑞典克朗的现金流改善。在各项措施中，裁员成为最快速见效的手段——此次裁减3000人（占白领员工总数15%），预计将产生15亿瑞典克朗一次性重组成本，但长远看可显著降低人力开支。

值得注意的是，沃尔沃此次裁员主要针对白领岗位，1200名瑞典本土员工和1000名顾问首当其冲，其余分布在全球其他市场。这种结构性调整反映了公司对管理冗余的削减，以及对研发和行政效率的优化需求。沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森坦言：“汽车行业正处于充满挑战的时期，我们必须改善现金流生成能力，并结构性地降低成本”。这一表态或说明传统车企在转型期的普遍困境——即使销量表现尚可，但盈利能力已无法支撑庞大的组织架构。

电动化投入与燃油车衰退的双重挤压

沃尔沃在传统豪华车企中属于电动化转型的先行者，早在2017年便宣布全面电气化战略，2021年更提出要成为“全球首个纯电豪华品牌”，计划到2030年彻底停售燃油车。这种前瞻性布局使沃尔沃新能源车型占比快速提升至46%，远超行业平均水平。然而，激进的转型策略也带来了沉重的财务负担——2024年沃尔沃研发投入达50亿元人民币，同比增长17%，这些真金白银的投入直接导致公司利润率从5%跌至2.3%。

沃尔沃当前的困境在于燃油车与电动车“青黄不接”：一方面，传统燃油车型销量持续下滑，在中国这一最大单一市场，2024年销量降至15.64万辆，同比下降8.2%，创近五年新低。曾经的主力车型XC60在2025年2月销量仅4212辆，环比下降26.93%；S90销量1184辆，环比暴跌47.7%。另一方面，电动车型尚未形成足够的利润贡献——旗舰纯电MPV EM90月销仅两位数，EX30月销未能过千，被市场诟病为“换壳版极氪009”和“极氪X”。

这种“燃油失守、电车难立”的尴尬境地并非沃尔沃独有。宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌同样面临净利润两位数下滑的困境。传统车企的电动化悖论在于：燃油车仍是当前利润主要来源，但其市场正在萎缩；电动车代表未来，却需要巨额投入且短期内难以盈利。沃尔沃CEO坦言公司正遭遇“前所未有的市场逆风”——销量下滑、电动车领域新竞争者涌现、价格战加剧、整体售价承压。

沃尔沃的电动化进程还受到产品策略失误的拖累。其首款纯电平台车型EX90多次推迟上市，原计划2023年发布，因软件问题一再延期。同时，沃尔沃过度依赖“油改电”策略，直到2023年末才推出首款纯电平台车型EM90，错失市场先机。这种产品节奏的紊乱导致沃尔沃在电动豪华车市场难以建立品牌溢价，不得不参与价格战，进一步侵蚀利润空间。

全球汽车产业大变革？

沃尔沃的裁员决策不能脱离全球汽车产业大变革的背景理解。近期，大众集团宣布2030年前在德国裁员约3.5万人；奔驰计划削减10%生产成本；日产全球裁员约9000人；零部件巨头博世、大陆集团等也宣布大规模裁员。这场席卷传统汽车产业链的“裁员殇”，反映了电动化转型带来的结构性挑战——燃油车相关岗位正在消失，而电动车所需的技能和人才结构完全不同。

在中国，沃尔沃尽管新能源车占比达46%，但整体销量下滑8.2%，反映出在激烈价格战中的竞争劣势。中国新能源市场2024年增长42%（纯电）和84%（插混），但沃尔沃未能抓住这波红利。其纯电车型被本土新势力压制，燃油车又受到自主品牌向上突破的挤压，市场地位受到双重挑战。

北美市场则受到贸易政策冲击。沃尔沃已宣布在美国三家工厂裁员550-800人，主要因应美国关税政策影响。公司CEO直言：“若关税成本增加，消费者将承担大部分”。这种地缘政治风险迫使企业调整全球布局，推高了运营成本。值得注意的是，沃尔沃已撤销2025和2026年财务指引，反映出管理层对市场前景的极度不确定性预期。

欧洲作为沃尔沃表现最好的市场（2024年销量增长25.41%），也面临需求放缓的压力。严格的排放法规迫使沃尔沃在2023年停产柴油车，这对以欧洲为根据地的沃尔沃造成不小冲击。同时，欧洲电动车补贴退坡、能源成本上升等因素，都在抑制消费需求，加剧了车企的经营压力。

在供应链层面，电动化转型导致零部件体系发生根本性变革。电动车零部件数量比燃油车减少40%，使传统供应商面临产能过剩。如博格华纳因涡轮增压器订单骤降67%而关闭法国工厂。这种产业链的结构性调整，间接影响了整车厂的采购成本和供应链稳定性，成为沃尔沃等传统车企必须应对的系统性挑战。

回到最初的问题：为何新能源表现“不错”的沃尔沃仍需大裁员？核心答案在于汽车产业转型的复杂性和多维性。销量增长只是表象，利润率、现金流、产品结构、人才体系、供应链韧性等共同决定企业健康度。沃尔沃的困境警示所有车企：电动化转型不是简单的产品替代，而是全方位的商业模式重构。在这场百年未有的产业变革中，没有企业能独善其身，唯有主动求变、忍受阵痛，方能在新时代赢得一席之地。

作 者 | 元方