印度又摔飞机了，不是老旧的米格，也不是修修补补的苏霍伊，而是波音787-8“梦想客机”。日前，印度航空AI-171航班起飞不到一分钟，从200多米的空中坠毁在居民区，机上乘客全部遇难。这是波音787系列自2011年投入运营以来的首次致命空难，直接打破了该机型“零坠毁”的安全神话。消息一出，波音股价在美股盘前暴跌超过8%。

但波音的麻烦远不止这些。过去几年，这家曾经的航空巨头已经深陷信任危机。737MAX的两次坠机、787系列品控丑闻，再加上供应链混乱、工人素质低下……波音的问题像滚雪球一样越滚越大，而这次印度空难，就像一根导火索，把波音过去几年埋下的雷全炸了出来。

波音787-8“梦想客机”曾是波音翻身的希望。在737MAX全球停飞后，787系列成了波音最赚钱的机型之一。它采用先进的复合材料机身，燃油效率高，航程远，能搭载210至250名乘客。全球航空公司都在抢购，结果这次直接摔了个粉碎。就在空难前几天，波音刚恢复向中国交付737MAX，试图重新打开市场。现在好了，别说737MAX，连787的订单都可能受影响。

当然，具体的事故原因还在调查，但一些事情重回人们的视野。2024年，一名波音工程师举报787梦想客机的组装存在违规操作，前压力舱壁的缝隙问题被美国联邦航空管理局（FAA）列为重大安全隐患。波音787的主要生产工厂——南卡罗来纳州的北查尔斯顿工厂，早就被曝出工人素质低下、糊弄质检的丑闻。有工人承认，为了赶工，他们甚至跳过必要的检测步骤。这种“能凑合就凑合”的态度，简直是在拿乘客的生命开玩笑。

事实上，波音的问题不仅仅是技术缺陷，更是整个美国制造业衰败的缩影。为了和空客竞争，波音拼命压缩研发周期，把安全标准一降再降。737MAX的MCAS系统设计缺陷导致346人丧生，最后波音只是赔钱了事，高管照样拿高薪。787的供应链遍布全球42家供应商，质量控制形同虚设，结果就是飞机交付后问题不断，电池起火、电气故障、舱压异常；这次空难，尽管印度航空的安全记录也很难看，但也不能排除是波音向来“重速度、轻安全”的恶果。

反观中国商飞的C919，虽然起步晚，但没走波音的老路。C919的国产化率不断提升，而且中国对质量控制一向及其严格，更不可能闹出“工人边嗑药边组装”的丑闻。不过，C919要想真正和波音、空客竞争，光靠国内市场还不够。现在波音信誉崩塌，正是中国大飞机抢占国际市场的好时机。C919需要加快适航认证，提高产能，同时吸取波音的教训——安全永远是航空业的底线，别为了市场份额把命搭进去。

总的来说，不管空难原因是什么，波音这次是真的麻烦了。股价暴跌只是开始，后续的调查、赔偿、订单流失才是更大的打击。如果波音还不彻底整顿品控、重塑安全文化，那它的衰落只会加速。而对于中国航空业来说，这是一个难得的机遇。C系大飞机，是时候加把劲了。