文丨詹詹 郭小兴编辑丨杜海

来源丨新商悟

（本文约为1500字）

李嘉诚旗下全球港口的归属，在“悬念”了3个多月以后，终于传来了积极的信号。

自3月4日，长和官宣拟以228亿美元向贝莱德财团出售全球43个港口资产之后，此事就为全球所瞩目。中国方面强烈反对此次出售；特朗普则庆祝该交易将战略航道重新置于美国的影响之下。正经社也在第一时间就进行了关注（参见《李嘉诚港口事件，李家超、梁振英两任特首也都发声了》、《巴拿马港口1600亿交易悬疑再起，长和子公司深夜回应》）。

此后，事件经过了一系列演变。

3月28日，国家市场监督管理总局指出，将依法对相关交易进行审查。

4月3日，相关协议没能如期签订。

4月7日，巴拿马政府方面启动对巴拿马港口公司的审计，指控其2021年续签特许经营权时存在多项违规，并要求追缴1.02亿巴波亚币的额外费用。

4月9日晚间，巴拿马港口公司在回应中逐条反驳指控，强调其运营完全符合巴拿马审计署、海事管理局等机构的要求，并承诺未来十年投资超10亿巴波亚币（约合人民币73亿元）升级港口设施。公司还披露，自1997年接管港口以来，累计为当地创造了59亿巴波亚币（约合人民币433亿元）经济贡献，包括税费、就业及基建投入等。

如今，此事似乎真正有了“转机”。根据最新消息，中远集团等中国国企正与长和展开非正式谈判，探讨接管部分港口资产的可能性。

根据彭博社报道，有知情人士透露，包括中国远洋运输有限公司（China Cosco Shipping Corp.）在内的几家中国国有企业，正在就如何参与港口交易等问题，与打算收购李嘉诚旗下全球港口的跨国财团谈判，争取参与港口交易，以缓解北京方面对这项有争议交易的担忧。

其洽谈对象，是意大利亿万富翁吉安路易吉·阿蓬特（Gianluigi Aponte）的码头投资有限公司（Terminal Investment Ltd.）领导的跨国财团。该跨国财团还包括美国贝莱德股份有限公司及其全球基础设施合作伙伴部门。
知情人士透露，中美官员上月在瑞士进行会谈后，将中国投资者纳入港口出售的选择之一。

一旦出售完成，关于全球这41个港口的协议预计将为李嘉诚的长和带来190多亿美元现金。

知情人士说，

谈判正在进行中，细节尚未敲定。

尽管谈判取得了进展，但协议仍有可能失败。长和与该跨国财团之间为期145天的独家谈判将于7月底结束，双方已经错过了在4月初就交易中的巴拿马部分签署协议的初步目标。
此前4月有报道称，买方财团的当前结构将赋予Terminal Investment Ltd.所有港口的所有权，但巴拿马的两个港口除外，后者的控制权将归贝莱德所有。Terminal Investment母公司MSC在大中华区设有28个办事处，并在中国东部城市宁波经营着一个码头，同时经营着中国与世界其他地区之间的数十项航运服务。
本周早些时候，巴拿马运河管理局局长在接受采访时宣称，该跨国财团的结构意味着码头所有权非常集中，这可能会威胁到该运河的竞争力和中立性。
资料显示，中国远洋运输有限公司（China Ocean Shipping (Group) Company）成立于1961年，是中国最大的航运企业之一，现为中国远洋海运集团有限公司（COSCO SHIPPING）的核心组成部分，总部位于中国上海，是中国政府直接管理的特大型国有企业。
中远海运集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，总载重超过5,600万吨，年货运量超4亿吨，船队规模稳居中国第一、世界第二。集团全球网络覆盖160多个国家和地区的1,600多个港口，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，海外资产占比超50%。
若中远等中国国企成功接盘，对中国航运业和全球战略布局意义非凡。

其间的不确定性在于，美方仍然有可能以 “国家安全” 为由阻挠，甚至启动长臂管辖。特朗普自当选以来多次提出要重新掌控巴拿马运河。今年1月初，他还声称，出于对美国“经济安全需要”的考虑，他不会排除通过“军事或经济胁迫”手段夺取巴拿马运河和格陵兰岛控制权的可能性。【《新商悟》出品】

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