印度这边压力可不小。事故造成至少265人死亡,印度航空事故调查局启动调查,莫迪政府组建高级别委员会审查。但印度航空自身问题也不少,机队老化、维修记录混乱、飞行员疲劳上岗等情况屡见报端。美国派团队去调查,印度得“配合”,还得安抚遇难者家属,应对国内舆情和反对派问责。
波音787本身也被质疑质量问题。它的生产地北查尔斯顿工厂口碑差,多名前员工和工程师爆料机型存在装配粗糙、焊接质量不过关等问题。2019年,该工厂生产的787 - 8氧气系统被曝有安全隐患。去年,有举报人敦促停飞全球所有787客机,波音拒绝。美国这种“先洗地、后调查”的做法,和它的“旋转门”机制脱不了干系。
波音和美国联邦航空管理局(FAA)关系密切,FAA很多审核员以前是波音员工,监管过度依赖波音自己提供的数据,关键安全认证不少由波音“自评”完成。737 MAX前两次空难后,波音受罚极轻,高管换个职位继续干。中方在这事上态度很克制。自737 MAX出事,中国是全世界最晚一批解禁该机型的国家之一。
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