低空经济乘势“起飞” 深市上市公司竞逐向新
自2024年“低空经济”写入政府工作报告以来，政策端、产业端同频共振，全国多地积极行动，低空经济新赛道日渐开阔。资本市场上，从探索多元化落地场景到输出标准填补空白，从布局产业链到掌握关键零部件，一批深市上市公司正积极拥抱低空经济发展新机遇,并率先在低空经济相关的多个领域取得明显成效。
上证报中国证券网讯（记者 刘逸鹏）自2024年“低空经济”写入政府工作报告以来，政策端、产业端同频共振，全国多地积极行动，低空经济新赛道日渐开阔。
资本市场上，从探索多元化落地场景到输出标准填补空白，从布局产业链到掌握关键零部件，一批深市上市公司正积极拥抱低空经济发展新机遇,并率先在低空经济相关的多个领域取得明显成效。
有机构预测，2025年我国低空经济整体市场规模将达到8591.7亿元。
在场景应用领域，作为目前中国通用航空业首家及唯一的主板上市公司，中信海直探索打造“低空+文旅”“低空+医疗”“低空+应急救援”“低空+研学”“低空+公共服务”等多业态新模式。
其中，中信海直与eVTOL头部企业沃飞长空合作，率先布局eVTOL产业链，与中海油合作开展无人机海管巡线业务；该公司还在积极打造低空无人机物流网络，中标中国邮政速递物流无人机设备机型和培训资源池采购项目，推动低空经济从“试点探索”迈向“规模化应用”。
此外，中信海直还联合行业内头部无人机主机厂公司，自主研发低空出行与应急救援装备，推动技术创新向产业应用转化。
技术创新方面，万丰奥威在发动机、飞机机身机翼等核心零部件的设计生产环节建立了领先的自主可控优势。据了解，万丰奥威具有行业内唯一自主知识产权的通用活塞发动机，并在推进SAF（可持续航空燃料）发动机的研发。
今年3月，万丰奥威收购全球eVTOL先驱企业Volocopter核心资产之后，与公司旗下钻石通航飞机的现有资源进行整合，推进eVTOL领域业务整合，构建以飞行器制造为业态、以智能系统与起降设施为依托的城市空中交通系统。
中航光电作为专业为航空及防务和高端制造提供互连解决方案的科技型公司，则持续聚焦低空经济、卫星互联网等新领域，加快布局占位，打造新的业务增长点。近年来，中航光电紧密围绕核心互连传输技术构建了全面的创新平台，公司年均实施重点科研项目超100项。
事实上，低空经济的“起飞”也离不开资本市场提供的强大融资支持和创新动力。
2000年7月，中信海直在深圳证券交易所挂牌上市，通过上市募资，以及后续的股权再融资，中信海直获得充足的资金支持，得以完成国产机型主、尾桨叶原型号维修技术研发，构建技术壁垒；并将资金和资源投入通航及低空领域相关技术研发，进一步提升自主研发能力。
无独有偶，万丰奥威同样借助资本市场的力量，在并购重组、研发投入、生产设备更新等方面获得了充足的资源支持，促成公司实现高质量发展。“例如，在通航飞机制造中，我们得以加强对新机型、新型材料、新动力系统、新业态等方面的研究与应用开发，推动产业持续行稳发展。”万丰奥威相关负责人说。
“公司募集资金全部用于支持与自身主业相关的高端装备制造、新一代信息技术、新能源汽车等战略新兴产业的发展，公司深刻体会到资本市场对培育新质生产力、发展科技创新的战略支撑作用。”中航光电相关负责人告诉记者，公司将紧抓资本市场政策机遇，持续深化“硬科技+资本”双轮驱动，以更具突破性的技术创新成果，为实体经济高质量发展注入强劲动能。
空地一体新航行系统技术全国重点实验室副主任张学军此前在采访时表示，培育新产业是场长跑。这一过程中，不仅要资本、政府部门有耐心，也要给产业界、科研人员更多时间深耕技术、做强产业链、完善体系，稳健前行。