近年来，青岛与北京之间的航空联系似乎面临着一些变化。如今，青岛的航班情况令人担忧，似乎已经快没有飞北京的航班了。曾经频繁往返两地的航线，如今变得愈发稀少。旅客们在规划行程时，常常面临着航班选择的困境，原本便捷的空中通道似乎正在逐渐缩窄。这不仅给商务往来和探亲访友的人们带来了不便，也让青岛与北京之间的交流与互动受到了一定程度的影响。希望相关部门能够重视这一问题，尽快恢复和优化青岛至北京的航班安排，以满足两地人民的出行需求。

本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥

我知道这是时代的变迁，是历史的必然，但还是想感慨一下。

6月份去了两次北京，两次都坐了高铁。

第一次的最终目的地是大兴机场。临行前查了下机票，才发现：现在青岛和大兴之间，已经没有航班了。

我记得前年，我坐厦航一个首航航班飞到大兴。回程青岛的航班是晚上，我一个人背着包，在大兴机场苦坐了八个小时。后来才反应过来，为什么不坐高铁？

如果是现在的话，确实不必等，因为已经一个航班也没有了。

第二次决定去北京时，我人还在国外。

信号差得要命，国内订票人员催得紧。我扫了一眼匆忙定了早上7:10从青岛起飞、第二天早上9点北京返程的机票。（其实那天下午也有一班，但时间有点晚）

等我回国后再细看这两个航班，越看越别扭：早上7点10分起飞，我最晚得6点半到机场。那从家里就得5点半出门，也就是说——我至少要5点起床。考虑到中间总会磨蹭，实际可能还要更早。

想到这，我就有点发怵——因为青岛机场的距离实在让我望而生畏。就又麻烦人家帮我退了机票改了高铁。

所以以后去北京，除非目的地就是首都机场，否则我几乎也不会再选飞机了。

这不是一时冲动，而是被现实推着走。

数据显示，2023年中国高铁日均运输人次接近2000万，全年达到36亿次。而2024年，这个数字甚至攀升至40亿，日均超过1100万人。高铁旅客出行选择呈现爆发式增长。

根据多项交通研究，高铁对300—800公里区间的出行影响最为显著。在这个距离段，高铁一开通，航空航班量和乘客量平均下降30%左右。但眼下随着高铁的不断提速，这个距离已经突破了1000公里。

青岛–北京这条航线，正是这场“出行洗牌”里的典型案例。

原本是航司紧盯的高频航段，如今旅客纷纷转投高铁。短途航权正被“吞掉”，而航司，只能越飞越早、越飞越苦。

飞机飞得是快，可得起得更早、赶得更紧、转得更折腾。起降时间动辄凌晨半夜，落地后的接驳也跟不上，票价再低，旅客心里也没底。

而高铁站，通常就在城市核心，下车地铁就能接上。再加上到了雷雨季节，高铁可能也会延误，但绝对不像飞机那般敏感。

青岛是这样，北京大兴也是这样。

从地图上看挺合理，可真到了行程中，旅客要多折腾几小时。折腾的不只是时间，还有体力、心情、睡眠、生活节奏。这些都不在票价里，但都算在决定权衡的那一票。

所以说，高铁赢的，不只是便捷，更是把控生活的主动权。

当然，民航不能就此认输。远程、跨洲、跨洋，飞机依旧是王者。

但我们必须放弃那些“勉强维持”的短程战线，把资源转向真正擅长的领域。

最近老有朋友问我：为什么三大航最近开了那么多国际航线。

我们之前买的宽体机应该怎么办？要配合国家战略，尽量投入到国际远程中，争取博得一个新的入口，在看似不可能的过程中寻求可能。

而机场呢，也该思考：如何让自己“接得上”。

城际轨道、机场快线、夜间车次补班……如果能提升接驳效率，飞机就还能保住它最后的时间优势。

这不是一场零和游戏，而是出行地图的重构。旅客要的从来不是谁赢谁输，而是“怎么能少折腾一点”。

只是当我打开飞猪，看着青岛与北京之间的航班已所剩无几；盯着那几行简短的航班信息，忽然想起多年前飞北京。我最讨厌飞却又飞得最多的航班之一，早北京晚北京，中间还有好多个北京。

哦对了，那时候我们还有北京6段，从早飞到晚，落地广播时经常不知道自己落在了哪。

现在，它却无了。

我当然知道这是时代的选择，是高铁的效率，是旅客的偏爱。但在我心里，那个曾经被航线拉近的北京，如今却远了一点。

青岛已经快没有飞往北京的航班了。如果是当年，我会欢呼雀跃。现在是旅客，也该感到庆幸。

应该是的吧？

本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥