宝能汽车，还没到终局 宝能汽车2020 宝能汽车还能坚持多久
2025年的中国汽车产业，依旧风起云涌。市场竞争的激烈程度与舆论场的喧嚣纷扰共在。
一些企业在聚光灯下高歌猛进，而另一些曾被镁光灯反复审视、乃至被悲观论调包围的企业，则正以其特有的节奏，于无声处积蓄着力量。宝能汽车，便是这股潜流中一个不容忽视的样本。
外界的印象中，宝能汽车似乎总是与挑战和争议相伴。然而，当我们拨开层层舆论迷雾，将视线投向其内部运作的轨迹时，一幅截然不同的图景便会浮现：与外部的喧嚣形成鲜明对比的，是企业内部始终未曾停歇的、有条不紊的造车步伐。
任何严肃的探讨，都必须从承认“房间里的大象”开始。宝能集团及其汽车板块在过去数年间遭遇了阶段性的流动性困难，这是一个不容回避的客观事实。对于一家致力于在资本、技术、人才高度密集的汽车产业中开疆拓土的企业而言，这无疑是一道几乎难以回避的坎。
尚在“砸钱投入、待收获”的关键时期，宏观经济环境的深刻变化、金融市场融资渠道的收紧、国家对房地产行业的宏观调控，以及持续反复的疫情冲击，对所有处于转型期、且依赖长周期、重资产投入的实体企业都构成了严峻考验。宝能汽车作为集团战略转型的核心承载者，其所承受的压力可想而知。从这个角度来说，其在转型道路上遭遇挫折，几乎是不可避免的。
更为严峻的是，宝能汽车从诞生之日起，就面临着远超同行的非理性舆论攻击。2015年那场人尽皆知的股权大戏，使得宝能被永久地置于舆论的放大镜之下。在流量经济的推波助澜下，“情绪代替了真实，偏见压倒了理智”，任何风吹草动都可能被无限放大，演变成一场舆论风暴。
除了历史包袱，宝能汽车还深受当前汽车行业愈演愈烈的“黑公关”乱象之害。作为自带流量的跨界造车者，宝能成为了各类负面舆论的天然靶心。从“黑公关”的恶意中伤、“水军”的舆论操控，到部分极端“饭圈文化”的无端攻讦，这些现象屡屡成为扰乱市场秩序、损害企业声誉的毒瘤。近期网络上流传的所谓“清算解散”等不实信息，便是这一乱象最新的生动例证。
难能可贵的是，在充斥着噪音和偏见的环境中，面对着阶段流动性等困难，宝能集团董事长姚振华带领宝能汽车没有自乱阵脚，而是坚定造车初心，以近乎偏执的毅力，深耕于全产业链的战略布局，持续投入于核心技术的研发攻坚，想方设法克服资金与运营的挑战，一步一个脚印，在不确定性中寻找着确定性的支点，为未来的可持续发展奠定坚实基础。
拨开迷雾，理智地审视宝能汽车自涉足汽车产业以来的战略轨迹，我们不难发现，宝能是真金白银造车。
自2017年并购观致汽车、正式吹响进军汽车行业的号角以来，宝能造车伴随着持续且巨大的真金白银投入，累计投入超500亿元。
据多方信息渠道及过往报道综合分析，宝能集团为了筹措造车所需的海量资金，不惜将其核心的地产项目土地使用权、持有的公司股权等作为抵押物，与各大金融机构展开深度合作。
宝能早期对自主品牌观致汽车的收购，以及后续接手长安标致雪铁龙在深圳的生产基地（后更名为宝能汽车深圳工厂），都体现了其整合成熟生产资质、研发体系、技术人才和现成产能的战略意图。而近期宝能汽车一系列产业资源整合同样体现了类似思路。
宝能更是一开始就将目光投向了技术研发的自主可控。在新能源汽车成本最高、技术壁垒最高的“三电”领域，以及智能驾驶、智能座舱领域，多项技术专利有切实的研发投入和产出。
可见，宝能造车背后更贯穿着一条“长期主义”的主线，以及对构建完整产业链和核心技术能力的一以贯之的追求。这或许是其在遭遇巨大困难时，依然能够积蓄力量，寻求转机的重要内因。