最近西方科技圈最大的一个话题，就是特斯拉的Robotaxi。

从“万众瞩目”，到“洋相百出”，再到“违法上路”，剧情一波三折。

最开始，特斯拉官方在测试首日，严选了一批粉丝团上传了评测视频。

很多体验者反复提到的亮点是，特斯拉Robotaxi的接送客很灵活，可以跑进停车场内部接送，不需要乘客在路边等候上下车。

还有的说特斯拉的自动驾驶像人类开车，乘坐很舒适。

因为是严选，基本都是吹捧。

但老马的工作还不够细致，众多吹捧赞美的体验视频中，两段特斯拉Robotaxi的“宕机视频”也是疯传。

比如，走错了行车道，还有把乘客扔到路口后，原地停车，看到限速标志后猛踩油门……

在奥斯汀上线第一天，还有测试者录制的视频曝光，Robotaxi 在行驶的过程中，越过双黄线闯入逆行道。

但即便如此，西方资本圈、科技圈还是发出了一阵高潮，说这是“一个划时代的开始”。

特斯拉股价大涨，投行们纷纷看好L4自动驾驶。

美国券商韦德布希分析师艾夫斯认为，自动驾驶技术可以为特斯拉市值增加1万亿美元甚至更多。

马斯克也宣布，特斯拉将在得州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务，10台左右的焕新Model Y作为首批无人驾驶出租车投入使用，开始接送首批乘客。

可就在马斯克准备大展拳脚的时候，来自美国的铁拳很快就砸在了他身上。

仅一天后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）便警告特斯拉，注意到网上多段视频显示特斯拉自动驾驶出租车疑似违反交通法规，要求就其最新部署的Robotaxi服务提供更多信息。

NHTSA在声明中强调：美国法律并不要求对自动驾驶系统进行“预批准”，但制造商必须保证其系统符合现行安全标准，而一旦出现安全隐患，NHTSA有权发起调查甚至下达召回令。

另一头，法国也对特斯拉发起罚款威胁。

法国竞争、消费者事务及反欺诈总局的调查人员表示，他们发现了特斯拉一系列对消费者不公平且违法的违规行为。

其中最严重就是虚假宣传，夸大智驾水平。

智能驾驶的最大的挑战是什么？

我在一年前的文章中就指出：不是技术，而是法律。

特斯拉现在搞无人驾驶，出租车工会怎么想，几个党派怎么想，司机群体怎么想，高科技公司怎么想，方方面面都要照顾到。

达成统一的结果，很难。

中国的无人驾驶出租车，早在前年就开始大面积推开，原因是什么？

是以百度萝卜为首的robotaxi在中国得到了前所未有的政策、法律、法规支持，几大城市纷纷出台法案，支持无人驾驶试验落地。

而西方并不具备这个条件，所以特斯拉的robotaxi尽管在10年前就已经提出，但直到今年才得以上路，原因就是美国目前只有德州给到了特斯拉robotaxi上路运营的许可。

相比之下：百度的萝卜快跑，已经在武汉等城市运行了近3年。

但如果你关心无人驾驶，也许不难发现，自2024年7月以来，萝卜快跑似乎像从互联网上消失了一样，几乎没有任何新的动静和话题。

这又是为什么呢？

萝卜没有声音，很大程度上和特斯拉当前遇到的问题是一样的：

法规。

从去年萝卜快跑的运营情况和官方推介看，萝卜快跑的表现就已经领先于今天刚刚上路的特斯拉。

其官方介绍，萝卜快跑的安全性，已经高于人类驾驶员10倍以上，最新投入的第六代无人车，安全性能已经接近国产大飞机C919。

路测也没有遇到什么事故，相反深受武汉市民的欢迎。

很多人甚至飞去武汉，只为体验一次无人驾驶。

可百度萝卜快跑在经历短短一个月的热议期后，就“销声匿迹”长达11个月。

原因不是技术，而是法律和人情上的挑战。

从萝卜无人驾驶的先进性上讲，确实构成了对一部分糟糕的城市出租、网约车司机的威胁。

毕竟，光“没有臭车”，“行驶平稳”这两点，就很少有出租车辆可以满足。

此外，无人驾驶的技术，高度依赖行驶数据的训练，跑得越多机器越智能。

而我国的优势，就是地广人多，数据多，集中力量推无人驾驶，可以提前美国好几年率先实现公共出行的“iphone时刻”。

但遗憾的是，无人驾驶也触碰了一些人的利益。

至少在武汉，萝卜快跑已经成了不少网约车司机、出租车司机的讨伐对象。

扎钉子放气、故意抢道别车、投掷污染物、向政府部门投诉……

遭遇如此阻力，萝卜也只能低调行事，而这也就是何小鹏所说的“商业闭环还没有到”。

无人驾驶需要大量的资本烧钱，萝卜的商业化压力很大，好不容易技术成熟，想着要加快扩张，但却面临现实的一些约束，这就容易导致企业的后续融资成问题，形成商业风险。

其实，无论是萝卜快跑，还是特斯拉、Waymo、autoX、momenta等等一系列无人驾驶企业，都会面临这个挑战：

如果大规模上市，司机们就大规模上街。

好在，特斯拉的上市，也算是为Robotaxi的未来市场争得了一点空间。

尽管美国有关部门对特斯拉Robotaxi提出了警告，但不得不说，特斯拉测试的德克萨斯州，已经允许包括特斯拉、谷歌Waymo等多家公司率先进行运营，这在客观上，促进了Robotaxi服务的研发和落地。

马斯克的时间表就是：预计2026年底，美国市场将运营超10万辆特斯拉Robotaxi。

这个时间表，和我国2026年推动无人驾驶大规模上路的时间表一致。

如果特斯拉Robotaxi率先实现商业化，我相信在产业竞争的大背景下，有关法律政策势必会对萝卜快跑、小马智行等“土萝卜”开绿灯。

毕竟面对特斯拉和Waymo的快速布局，萝卜快跑是中国在无人驾驶这一领域中，最能拿得出手的牌。

今年五月，百度萝卜快跑就和中东的迪拜道路交通局签署战略合作协议，将在迪拜市区开展无人驾驶规模化测试和服务，计划部署超过1000台全无人驾驶汽车。

这是萝卜快跑首次在中国以外的地区开展无人驾驶规模化测试和服务。

近期《华尔街日报》还援引知情人士消息称，萝卜快跑将涉足瑞士与土耳其。

能进入瑞士，基本标志着萝卜的安全性和技术已经在欧洲得到了极高的认可，相比之下，特斯拉的优势还不明显。

《华尔街日报》也是直言不讳：中国自动驾驶领先美国至少18个月，已然成为全球Robotaxi赛道的领先者。

历史证明，对于技术过分限制，很有可能会造成产业发展机遇的错失。

当年的英国就因为限制汽车发展错失产业先机，但最终人类还是摆脱了马车，进入汽车时代。

政策立法是无人驾驶产业起飞的“跑道”，可商业化落地则是持续飞行的“燃料”。

面对特斯拉掀起的这轮无人驾驶高潮，或许我们也需要在制度层面赋予企业更大的包容度，才能让中国的“土萝卜”们在全球赛道上跑出加速度，实现从技术到生态上对美国的超越。