本文来源：时代周报 作者：马欢

美国的高铁建设再遇波折。

据新华社报道，当地时间7月16日，美国总统特朗普发文宣布，联邦政府将不再为加州高铁项目提供任何资金。

特朗普称这条高铁是“骗局”。他在社交媒体上说，美国纳税人将正式停止为加州灾难性高价、通往虚无的高铁计划买单。“这个烂摊子花费纳税人数千亿美元，而我们除了成本超支外一无所获。当初承诺的铁路至今仍未建成，也永远不会建成。”

同一天，美国交通部长肖恩·达菲宣布，将取消加州高铁约40亿美元联邦拨款，并抨击“加州高铁彰显政府无能，甚至可能腐败”。

对此，加州州长纽森回击道：“我才不信那个无法让飞机飞上天的家伙的话。”纽森是在暗讽达菲上任美国交通部长后，美国航天事故频发。

不管怎样，加州的这条高铁，短期内看不到任何建成的可能了。在此之前，佛罗里达州已建成一条所谓的高铁线路，但也频出安全事故，被称为“全美最致命铁路”。

美国人的高铁梦，看起来如此遥远。

加州高铁要“烂尾”了？

2008年，时任加州州长的施瓦辛格提出建设加州高铁项目，将美国西部两座最大城市洛杉矶和旧金山连接起来。如若建成，原来两地9个小时的火车时间，将缩短至2个多小时。

然而，这17年来，围绕着这条高铁的争议一直不断，无休止的政党纷争，项目预算不断超标，历经几任总统都未能建成。

加州高铁概念图

今年6月，美国交通部发布报告称，加州高铁存在工期延误、管理不善等各种问题。“17年花了160亿美元，却连一条轨道都还没铺。”

加州政府曾盛赞自己的高铁为“美国第一条真正的高铁”、“绿色工程”，但有共和党议员表示，目前这个项目仅完成了约35公里的填土工程和11座立交桥结构。

“连一些低收入国家都建完了一条高铁，而美国在这方面几乎一事无成。”有媒体感慨道。

对此，特朗普指责加州州长纽森领导无能，耗费数千亿美元，却“从未兑现承诺、永远无法交付”。

加州高铁管理局强烈反对美国交通部的结论，认为这些结论具有误导性，“未反映出加州在建设高铁方面取得的重大进展”。

不管怎样，特朗普政府已经宣布，停止对这座高铁的拨款。

加州高铁，遥遥无期。

佛州高铁：频出事故

在加州高铁外，美国还有一条高速铁路。

2023年9月26日，美国佛罗里达州的首条高铁开通了。这趟高铁线路往返于佛罗里达州迈阿密和奥兰多市。全长378公里，最高时速为每小时200公里，单程时长约3个多小时。

一般来说，按照国际铁路联盟（UIC）的定义，在专用轨道上行驶速度超过250公里/时的列车称为高铁。若以此来定义，那么这趟列车离标准高铁还差了那么一些。

不过，有媒体指出，这已经是整个美国东北地区速度最快的列车了。乘坐这趟高铁，会比驾车至少快30分钟。

佛州高铁

但这个美国第一条高铁，并未如当初规划般地那样理想。正式开通首日就出了意外，造成1人被撞击死亡。

统计数据显示，若从2018年试运营期间算起，这条线路已有超过百人被火车撞击而死。有媒体表示，相当于每行驶约6.1万公里就有一人死亡，是全美800多条铁路中死亡率最高的，堪称“全美最致命铁路”。

负责建设这条铁路的Brightline是美国首个私营铁路公司，也是全美国死亡率最高的列车公司。

至于事故为何如此频发，媒体指出，不具备封闭线路运营条件是一大原因，许多事故都发生在道口。大多数人的死亡原因要么是自杀，要么是行人试图在列车经过前穿过铁轨。

除了安全问题，美国人还抱怨，这趟所谓的高铁，速度不够快。

据报道，虽然这趟列车号称最高时速可达每小时200公里，但在市区时速约为127公里/小时，在人口较少的地区为每177公里/小时。全程下来，平均时速可能只有126公里/小时。

还有不少美国人认为，票价过于昂贵，算下来，还不如自己开车划算。官网显示，这趟线路单程票价最低为79美元（约合人民币567元），一等座的单程价格最低为149美元（约合人民币1069元）。

“你去亚洲看看吧，同样的路程只需要50分钟，而且价格更便宜。”曾在亚洲体验过高铁的美国人抱怨道。

为何难建高铁

美国为何难以建成一条像样的高铁线路？

首先这可能和美国的国情有关，美国过去的交通投资一直以公路、机场为主。直至2008年，时任总统奥巴马才承诺，大力发展高铁。

在奥巴马任内，美国政府宣布了80亿美元的初始投资，并计划在五年内投资50亿美元，进行高铁建设。但这些高铁项目推进困难重重，美国各州并不重视高铁建设，特别是在共产党主导的一些州。

到了特朗普第一个任期，更是经常削减如交通部门、加州高铁管理局的资金，阻碍高铁的发展。

直至2020年，新冠疫情期间，美国高铁项目才终于取得重要进展。

彼时，正赶上拜登上台，全长约273公里的洛杉矶至拉斯维加斯线路获准兴建。拜登也承诺，在全美范围内启动新的高铁项目，使其成为“世界上最洁净、最安全和最快的铁路系统”。

拜登政府锁定了五大高铁项目，包括加州高铁、得州高铁、东北走廊升级、卡斯卡迪亚大都市高铁（连接温哥华、西雅图、波特兰、佛州高铁光明线等。此外，拜登政府还定下了一些二线项目，批准了其早期规划与路线。

但拜登的理想只能维持4年，在特朗普重新上台后，这些高铁项目或将化为泡影。

其实，即便没有特朗普，美国高铁的发展依旧困难重重。

有媒体在《美国为什么永远都不会有高铁》一文中总结了美国高铁建设遇阻的几大问题：大城市间距离过远；征地问题成本过高；法律程序复杂；基建成本远高于世界上任何一个国家。

不仅如此，美国航空交通和公路交通发达，高铁建设还得面对来自航空业、汽车制造商等竞争者的反对。

“未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁，” 2011年，时任美国总统的奥巴马在国情咨文演说中表示，这会让人们的出行时间，减少至汽车所需时长的一半。对部分出行而言，高铁会比飞机更快——它不用安检。

“如今看来，奥巴马的那些话不过是幻想。”有媒体感慨道。