7月23日，懂车帝联合央视发布了关于辅助驾驶的测试节目《懂车智炼场》，节目一经播出争议颇多。

节目选取了市场上具备辅助驾驶功能的36款热门畅销车型，其中涵盖问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、阿维塔、特斯拉等20多个品牌。通过在封闭区域模拟城区、高速的15类高危事故场景，来对辅助驾驶系统进行了测试。

图源：IATF16949服务平台

测试结果却让人大跌眼镜，在高速夜间遇施工+卡车的场景中，仅47%的测试车辆能安全避让。而在儿童突然冲出马路的场景中，也只有一半的测试车辆能有效刹停。

据懂车帝的公开数据显示，没有一款车型通过完整的全场景测试。其中，特斯拉Model3与ModelX，是其中表现较好的车辆。

懂车帝引起轩然大波

懂车帝的视频一经发出后，引起了多家车企纷纷回应。

最开心的自然是特斯拉，7月25日，CEO马斯克以及主管中国区的全球副总裁陶琳先后发消息回应。据马斯克表示：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”

图源：社交平台截图

陶琳则称：“这次测试的结果我们和大家一样都是从媒体上看到的，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上限。我们会继续全身心投入研发，持续追求更高安全标准。 同时，也希望大家看到，这次测试的本意并不是排名，而是提醒大家专注路况，安全第一！”

尽管此后懂车帝否认称“未进行任何排名”，但是公布的结果摆在这里，孰强孰弱大家一目了然。

图源：微博截图

除了特斯拉以外，华为系的鸿蒙智行、智界汽车、AITO汽车也分别在官方微博表示：已看到某平台所谓“测试”，不予置评。看样子，语气当中似乎透露着一些不服的态度，不过这次懂车帝的测试确实没有达到专业的级别。

据“autocarweekly”表示，所有测试如果是由单一机构主导，天然会有“你说了算”的问题。现在国标、行标为什么成立？是因为它们不是一个人定的，是几个单位联合、几十个专家、甚至全行业讨论出来的。当然，这个事不是短期能做完的。媒体的节奏快，但也正因为速度快，很多标准细节就容易跟不上。这时候，要不要赚钱、怎么赚钱，就会成为一个敏感问题。毕竟，一场测试动辄上百万成本，回不来钱是不行的。

如此来看，对测试结果的质疑是在所难免的，有眼尖的网友发现，原本为懂车帝背书的央视也与其划清了界限。据悉，在测试过程中，央视新闻的记者全程参与了拍摄，相关画面还被剪辑进专题报道。

图源：微博截图

失去了央视的背书，懂车帝测试结果的公信力也自然下降了一个等级，于是质疑的声音越来越多了。有网友在评论区猜测特斯拉给懂车帝“充了值”，对此业内人士对尚品新消费表示，懂车帝一般不敢这么去收钱，为了特斯拉一家把所有车企都给“踩”了不值当，再一个就是特斯拉一般也不做市场投放，当然这回也说不准。

图源：评论区截图&聊天截图

针对实测中的多种质疑和谣言，懂车帝在7月24日发文进行了回应。回应中懂车帝强调：“本节目仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现。我们希望通过节目科普，告诉消费者辅助驾驶存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。”

图源：微博截图

虽然测试结果的专业性被人质疑，但这次测试确实是能够给大家带来一些有效的参考，业内人士对此表示：“只要是同样的标准下，基本上大家都能了解这个产品的一些情况。”

堆配置却不务实？

看完懂车帝的一系列测试视频，有一点格外值得深思：产品中堆砌的各项配置，到底能发挥什么实际作用？带着这个问题，我们不妨换个角度看待这次测试，尽管它在专业性上或许存在不足，但却足够贴合真实使用场景。

从万众瞩目的小米SU7 Max和小米SU7 Ultra来看，运用的都是Xiaomi HAD（端到端辅助驾驶）系统。据官网数据显示，硬件上搭载了2枚英伟达的Orin-X芯片算力达到508Tops、1个前向毫米波雷达、2个后角向毫米波雷达、1个激光雷达，各类摄像头11个。

图源：官网截图

在“消失的前车”测试中，小米SU7 Max虽然很快的检测到了前车的变道，但面对障碍车辆的一系列决策显得犹豫不决，警告也给的较晚，ABE主动刹车仅仅只有小幅度的减速，基本上没起到作用。最令人感到害怕的是，由于ABE的介入，辅助驾驶功能直接退出了，并且ABE没有接管车辆，这导致车辆直接撞向了障碍车。

这不禁让人想起了“SU7高速爆燃”事件当中的行车记录，22:44:24时NOA发出风险提示；22:44:25NOA被接管；22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞。

问界M8上同样搭载了很强的配置，1个192线激光雷达、3分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达、1个高精度固态激光雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头。

图源：官网截图

但在“消失的前车”测试中，问界M8的表现同样差强人意。相较于小米直接“撒手不管”，问界M8在撞击前试图硬往左侧并道，但由于左侧车道有车辆，并未完全成功变道，最终以高达86km/h的车速与障碍车辆相撞。据懂车帝表示：“车在这时候是非常犹豫的，感知也好，决策也好，包括系统延迟，各方面都有点问题。”

反观这次测试结果较好的特斯拉，采用的是以视觉为基础，以FSD芯片为核心的辅助驾驶解决方案。据“北京汇智慧众汽车技术研究院”表示，其外围传感器主要包含12个超声传感器（Valeo）、8 个摄像头、1 个毫米波雷达。

图源：聊天截图

对此业内人士指出：“国内产品都是喜欢堆配置，大家想既要又要，但综合起来面对每一项专业东西的时候儿，产品力就显得比较杂乱，不如看起来简单但是好用。”