近日，长城汽车宣布全新坦克500智享版正式开启预售。

新车定位为“全场景智能豪华越野SUV”，推出Hi4-T和Hi4-Z两个版本，预售价分别为36.00万元和38.88万元。

满新/摄

作为坦克品牌累计销量突破70万辆后的战略车型，此次更新有延续也有升级。

具体来看，新车延续了2021年发布的初代坦克500的非承载式车身结构与迪翁五连杆后悬架设计，车身尺寸5078mm×1934mm×1905mm、轴距2850mm等硬派参数均与现款一致。

升级部分则在于智能化、舒适性以及动力系统。

其中，智能系统更换为高通骁龙8295芯片，操作界面更简单，支持全场景NOA功能。泊车方面，支持超过200种停车位，并针对中国路况特有的地砖、草砖、划线不清、磨损车位等场景做了专项优化。

发布会上，长城汽车首席技术官（CTO）吴会肖说，“硬派”越野车主有种矛盾心理：大部分日常时间驾驶越野车型不舒服，但为了偶尔的越野需求只能忍着。坦克500正是想解决这个问题，在一辆车上同时满足越野和舒适需求。

于是，长城试图用“冰箱彩电大沙发”重新赋予越野车舒享标准。新车全席位采用NAPPA真皮座椅，配备通风、加热与8种按摩模式。空间上，老款坦克500的二排座椅放倒后与后备箱无法做到纯平，给布置床车带来诸多不便，而新款对此进行了改进：重新设计地板和座椅结构，同时改变座椅翻折放平的操作逻辑，使其接近纯平状态。

动力系统上，两款车存在差异。Hi4-T用P2混动结构，把电机装在发动机和变速箱中间，保留传统机械四驱，综合功率415马力，百公里加速6.9秒。Hi4-Z采用插电混动电动路线，配备双电机，综合功率455千瓦，匹配3挡DHT变速箱，百公里加速4.3秒。

孙婉秋/摄

去年长城汽车实现销量123.33万辆，同比增长0.21%，波动不大，但内部五大品牌分化正在加剧。

哈弗虽然贡献了57%左右的销量，但同比已然出现下滑，皮卡和欧拉也呈现不同程度的滑坡，其中欧拉的跌幅更是达到41.69%，仅魏牌和坦克实现上涨，由于魏牌体量有限（5.47万辆），对冲其他品牌下滑、保证整体销量大盘的重任落在了坦克身上。去年全年，坦克累计销售23.10万辆，占比总销量18.8%，仅次于哈弗，相较前年坦克年销量增加超6.8万辆。

不仅如此，坦克在海外市场的表现也较为突出。2024年其海外销量超4.7万辆，同比增长89%，截至2025年7月坦克全球累计销量突破70万辆，位列国产越野品牌第一，进入中东、澳新、南美等30多个国家和地区。

当前坦克在售车型包括300、400、500和700。根据太平洋汽车数据，去年全年坦克500和500 Hi4-Z累计销量为4.82万辆，占坦克总销量的20.9%。

作为长城旗下的热门车型，初代坦克500于2021年11月在广州车展开启预售，2022年3月正式上市，上市首年累计实现销量2.21万辆，随后逐年上涨，2023全年销量3.33万辆，2024年全年累计销量5.12万辆。此次，长城对坦克500的焕新也是为了提升产品竞争力，进一步抢占越野车市场。

吴迪/摄

实际上，在坦克问世之前，越野车在国内汽车细分市场中较为小众。一方面，在国内用户看来越野车是工具车，乘用属性较弱且不是用车刚需；另一方面，主流越野车被国外品牌垄断，动辄数十万元的价格门槛较高。

2020年坦克300的上市改变了这一局面，彼时坦克300不到一年实现月销破万，成为硬派越野SUV市场的重要转折点，坦克300的成功也让长城决定将其从一款车型逐步衍生成一个品牌，全力冲击细分市场。

数据显示， 2022年我国硬派越野车产量为20.64万辆，需求量23.17万辆，市场规模为727.74亿元。中研普华产业院曾预测，2025年中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆。