出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨华见

“立体车位，狗都不停”

“十个车主九个骂”

上面这些吐槽，放在机械车位上，一点都不夸张。

社交平台上，吐槽能刷出几十页。有人停完车，轮毂多了道新划痕；有人取车时机器坏了，等仨小时才见到自家车；最离谱的是，老小区的机械车位年久失修，钢板掉下来，车悬在半空晃悠。

（图源：小红书）

机械车位，也就是所谓的立体车位，这东西曾被捧为“停车难救星”，宣称可以最大化利用空间。

2018年前后，全国一窝蜂建机械车位，觉得能在有限空间里多塞几辆车。可现在，2024年新增项目直接腰斩，只剩2018年的一半。

据统计，全国985万个机械车位，四成都在“吃灰”。

好好的车位成了摆设，问题出在哪儿了？

PART.01

开发商的“原罪”？

用车主们描述，机械车位的设计，简直是“抠门到家”的极致。

车子想停进去，还得看是否符合标准——车长想要超5米？那不行。宽度超过1.85米？也没戏。重量超2吨？免谈。

普通地面车位好歹有容错空间，最多也就压压线，到了机械车位这儿，不行，偏一点就撞柱子上，严重点的，压到边界的方钢，轮毂就等着修复吧。

（图源：小红书）

这种车位对于燃油车来说，还能凑合停一停。可对于新能源车主来说直接是“上酷刑”。

因为新能源车为了装电池，普遍比同级燃油车大一圈。以特斯拉Model 3为例，车身加后视镜宽度有1.95米，但老式机械车位宽才1.85米，多出来的10厘米，就是一道过不去的坎。

身躯更魁梧一点的SUV更惨。目前市面上很多SUV宽近2米、重2.5吨，压根没资格上机械车位。

根据乘联会数据显示，2025年上半年，中国乘用车销售1090万辆，其中SUV为536万辆。

别的停车场都在想方设法多停点车，立体车位倒好，直接把数量占了乘用车半壁江山的SUV拒之门外。

退一万步来说，即便体积小点的轿车能停得进，车主们都必须小心翼翼，倒车得直着扎，开门怕撞铁链，忘拉手刹还可能“倒栽葱”。所以有人宁可绕三圈找地面车位，也不碰这玩意儿。

有车主调侃：“现在进机械车位，比考科目二难十倍。”这句话并不夸张。

其实机械车位之所以沦落到现在这个样子，是因为它从“出生”开始就出现了很严重的错配问题。

当年，为了配足建车位，开发商眼里只有指标，压根不管能不能用。

可参考的条例是2015年的《车库建筑设计规范》，但它只作了最小尺寸要求。为了获得更多车位，开发商往死里卡标准。

以大型车为例，尺寸长5米，宽1.85米，高1.55米，造出来的机械停车位实际数值也就比车身数值多十几二十厘米。这种大小的车位，连老司机来了都摇头。

更离谱的是，这里面竟然还有“验收造假”。有开发商为了让车位配比达标，通过验收，拿到预售证，甚至临时租设备、搭空架子，验收完就拆走，只为应付政策。

因为按规定，普通住宅车位配比是1:0.4至1:0.8，高档小区达1:1以上。为了“制造”虚假的繁荣，开发商是真拼了。

结果就是，车位建了，账面上达标了，至于车主好不好停、未来车变大了怎么办，没人操心。

PART.02

行业快死了？

根据公安部的数据，截至2024年5月底，全国汽车保有量达3.4亿辆，但车位缺口高达近1亿。

部分城市因建城较早、规划滞后，原本就拥挤的停车位，在汽车保有量持续攀升下更显窘迫。

以广州为例，老城区地面空间有限，扩建停车场难度大，导致车位极度紧缺，核心区域停车成本以26元/小时位居全国榜首。

近年来，新能源车和SUV的热销，进一步加剧了机械车位的适配矛盾。

显然，燃油车时代的设计标准，早已跟不上当下车型的发展。

此外，充电也是个大问题。多数机械车位未预留充电接口，90%的车位无法满足充电需求，新能源车停进去，等于“断粮”。有商场想加装，线路改造、空间限制全是麻烦，最后不了了之。

一边是3.4亿辆汽车保有量，车位缺口超1亿；一边是近400万个机械车位闲着。这不是供需矛盾，而是车位的供需错配——建的不是车主需要的。

曾几何时，立体停车库依托房地产行业快速扩张。但随着房地产市场降温，立体停车库行业也随之陷入低迷。

数据显示，2020年全国新增立体车位90.7万个，2023年骤降至54.2万个；行业产值从166亿元腰斩至76亿元。

这个行业是不是快要死了？花朵财经认为，这倒未必。

其实，机械车位的设计初衷并无问题，这个行业不会消失，只是需要换种活法。城市土地资源紧张的背景下，立体停车仍是必然趋势，只是需要摒弃“糊弄事”的粗放模式。

如果说机械停车解决的是“增量车位的空间问题”，那智慧停车解决的则是“存量车位的效率问题”，在实际场景中，将两者结合使用，共同推动停车行业从“粗放供给”向“精准高效”升级。

据QYResearch调研团队最新报告显示，预计2029年全球智慧停车市场规模将达到108.4亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为14.3%。

而全球范围内智慧停车生产商里，中国企业捷顺科技、科拓股份、立方控股等企业已经走了出来。

况且，如今的AI技术已经开始走向实用阶段。

如今，广西柳州元信智能停车场用人脸识别实现 60 秒存取车；2024 年刚投用的杭州之江新城智能停车楼，搭载 300 台 AGV 机器人，取车平均等待时间压缩至 70 秒以内；深圳首个龙门式搬运机器人车库更厉害，车主只需把车停在入口，机器人自动完成搬运，60 秒内送回。

这么看来，不是立体车库概念不行，而是以前设计得不到位。那么问题来了，如果所有立体车位都像上面的视频一样，有多少车主会觉得“真香”呢？

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议