本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道

中国的公路快运行业正在摆脱早期“小散乱差”局面，开始呈现出几大“巨头”主导市场的高集中度趋势。在新的竞争格局之下，一直被称为“快运之王”的安能物流（9956.HK）也在持续通过服务以及渠道等诸多方面深层变革以保持在行业中的竞争力，其效果也在业绩增长中得到了体现。

8月20日发布的2025年上半年财报数据显示，安能物流实现零担货运总量682万吨，同比增长6.2%；营业收入56.25亿元，同比增长6.4%；经调整净利润4.76亿元，同比增长10.7%。实现了货量、营收与利润“三增长”。同时，安能物流还发布了上市后首次分红方案，中期分红派息率达50%。

市场地位巩固

中报数据显示，安能物流上半年货量结构进一步优化，高毛利的300kg以下货量同比增长18.2%，为利润水平提升打下结构基础。

国内快运行业近年来“马太效应”持续凸显，市场份额加速向头部企业集中。在日益严苛的竞争环境影响下，安能物流近年来开始实施了一系列变革计划，其中就包括在“网络覆盖最密、成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快”的“五最”目标指引下以“利润与品质并重”的价值竞争路线。

安能物流方面表示，在服务品质提升方面，公司一方面聚焦产品端，推动“3300王牌产品”升级，使之成为拓展高毛利的中小票市场的利器。另一方面，着手品质落地，通过从收转运派签服务全链条入手，强化品质升级责任闭环。上半年，公司平均运单时长同比缩短5.3%，网点末端派送能力显著增强；平均每十万件遗失同比下降50%，平均每十万票申报投诉同比下降46%，客户满意度大幅提升。

“大票市场正在经历加速集中和整合，许多新玩家进入该领域。但当前的大票玩法已不同于过去的大票或者专线，主要通过技术驱动、平台驱动和智慧物流驱动。大票物流定义为500公斤到三吨的货物运输，安能目前票均重仅75公斤，我们核心还是聚焦在3300，所以目前大票零担对公司的影响不太大。”安能物流CEO兼总裁秦兴华在8月20日举行的线上中期业绩发布会上对包括《华夏时报》记者在内的媒体表示。

对于安能物流来说，另一个一直以来实施的核心变革领域就是数字化升级，财报透露，安能物流持续在运营全链路推进数字化升级，一方面以数字化工具赋能网点，另一方面以自动化流水线提升分拨中心效能，同步还部署自动驾驶重卡，结合智慧线路规划、节油车辆更替及设备升级优化运力结构。

安能物流相关负责人在业绩会上透露，在网点端以数字化工具大力赋能一线网点，提高其管理水平。作为安徽地区标杆，安徽羽能网点通过深度应用网点业财系统与数字化工具，客户服务响应速度、货物追踪效率及精细化管理水平显著提升，日均货量增至近50吨。 同时分拨端的数字化建设同样成效显著。郑州、杭州、临沂等分拨中心陆续部署自动化流水线。以临沂中心为例，自动化设备上线后单公斤成本下降约6%，分拣效率大幅提升。

安能物流首席运营官金云在业绩发布会上对包括本报记者在内的媒体表示：“在当前货量持续增长的背景下，上线自动化设备的作用不仅是降本，更重要的是提升了安能物流现有分拨的承载能力。”

在运输环节，安能物流则积极探索前沿技术应用，率先在业内落地自动驾驶重卡，通过智慧线路规划、节油车辆更替及设备升级优化运力结构。截至目前，公司已在20余条线路投入36台智能驾驶车辆、6台甲醇重卡及超200台LNG车辆，在增强驾驶安全性的同时，提升了车队人效并降低运输成本。据了解，下半年安能计划再投入200台以上智能驾驶车辆和100台以上电动重卡，持续深化智慧物流布局。

一系列的数字化升级举措极大的帮助安能物流有效节降成本，报告期内，单位运输及分拨成本同比下降9元/吨，为利润释放留出更大空间。

同频“反内卷”

“反内卷的政策信号已从快递行业向快运物流板块传导，快运行业也正在向有效规模增长方向发展，反内卷已成为行业发展的大趋势。”秦兴华在财报业绩会上对包括《华夏时报》记者在内的媒体表示，“这与安能的发展方向是同频的，安能致力于追求有效规模的增长，我们会运用好我们的成本能力，在保证利润空间的前提下做有质量的增长，同时提升服务的品质。”

7月国家邮政局党组召开专题会议，旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，推动行业竞争逻辑从“价格战”转向“价值战”。按照安能物流高管在中期业绩会上的说法，“凭借多年深耕积累的网络覆盖、产品能力、服务质量等多维优势，在市场份额争夺中占据主导地位。”

产品力的提升也进一步赋能渠道拓展，上半年安能物流网点数量突破38000家，网络规模稳居行业第一，全国乡镇覆盖率达99.6%，覆盖密度与竞争优势持续巩固。管理层表示，强大的产品能力与广泛的网点覆盖形成增长合力，持续推动公司货量与市占率的稳步上升。

对加盟制平台来说，网点是顾客。而安能物流方面表示，其不仅具备灵活的价格政策、强大的产品竞争力以及公平的网络生态等优势；同时，在网点数字化、管理能力等网点经营能力提升方面予以支持。

“安能与加盟商是‘双向奔赴’，越来越多的网点选择安能，是安能整体竞争力的体现，不仅在当前，还能支撑公司可持续的发展，”在秦兴华看来，“加盟商是安能构筑强大网络生态护城河的关键伙伴，也是影响安能未来可持续发展及保持高质量增长的重要因素。”

但与很多行业一样，激烈的市场竞争环境使得企业经常会面临在利润和市场份额两个目标增长方面的取舍，传统快递企业尽管已经在多年来高呼“不打价格战”，但在持续增长的货量以及市场占有率背后，依旧是单票收入止不住的下滑趋势。

对于公路快运企业来说，一个好消息是市场虽然持续集中，但格局还远未像快递行业那样“固化”，企业仍有机会通过在管理、运营以及渠道等方面的调整和变革来取得更有利的地位，这实际上也给企业更多的抉择空间。

“公司一直追求利润与市场份额之间的动态平衡，并未将二者作为单选题。过去公司在运营和战略上体现了对市场份额、规模增长与利润的并重。未来将根据竞争环境的变化灵活调整策略，持续平衡市场占有率与整体利润之间的关系。”安能物流董事会联席主席陈伟豪在业绩发布会上表示。

当然，对企业来说能够通过诸多方式实现降本增效也是体现其竞争力的另一面。

金云对包括本报记者在内的媒体表示，“我们主要通过加强各环节的精细化运营，提升资产使用效率及人效品效；再就是应用新技术，如自动化流水线、智能辅助驾驶、新能源运力等；此外还包括通过数字化赋能，推广网点数字地图等工具，提升全链路效率。”

“安能一直积极拥抱新技术，探索智能化、无人化在快运场景的应用，以更好的推动企业降本增效，实现可持续增长。”秦兴华透露，“目前在长沙、杭州等地正在探索无人车在特定场景模式下的应用，即针对从分拨到网点这一段固定线路的探索，但后续需要关注路权方面是否可以突破；3300产品货量比重的提升，为自动化提供了应用场景，目前安能已在郑州、杭州、临沂等多个分拨上线自动化流水线，提升效率。”