9月25日，奇瑞汽车（股票代码：9973.HK）正式登陆港交所，公司开盘价为34.2港元/股，上涨11.22%，市值近2000亿港元。此次上市，奇瑞汽车以30.75港元/股的招股价上限定价，募资规模达91.4亿港元，一举成为年内港股市场规模最大的车企IPO。

公开信息显示，奇瑞汽车成立于1997年，总部位于安徽芜湖，是中国领先的自主品牌汽车制造商之一，业务涵盖燃油车和新能源汽车。

2022年至2024年，公司营业收入分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元，相应的净利润分别为58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元。今年第一季度，公司的营收同比增长24.25%至682.23亿元，净利润同比增长90.87%至47.26亿元。根据弗若斯特沙利文的数据，按2024年前九个月全球销量计算，奇瑞汽车已是中国第二大自主品牌乘用车公司、全球第十一大乘用车公司。

虽然已是车圈“老炮儿”，但奇瑞汽车的IPO之路并不算顺畅。早在2004年起，奇瑞就冲刺过IPO，并在此后的21年时间里先后多次筹划上市，直至今日才成功圆梦港股。虽然上市之路一波三折，但依然有一批机构长期认可奇瑞汽车的价值。

如长期在汽车产业链深耕的IDG资本，在2023年和2024年初两次坚定投资奇瑞，并安排投后赋能团队持续在深度国际技术合作、欧洲主流市场开拓、股权资本结构优化、新业务拓展布局等方面助力。这使得IDG资本在帮助这家国际头部车企快速发展的同时，也在出行领域再度收获一个“IPO”。

“小草房”中走出的造车巨头

作为从小草房走出来的中国造车巨头，上世纪90年代末，奇瑞汽车在芜湖“一间小草房”开启了“拓荒”之路。公司很早就将目光投向了海外市场，2001年便推动首批车辆出口，并持续深耕国际市场。

2003年以来，奇瑞汽车连续22年位居中国自主品牌乘用车出口量第一。截至2025年8月22日，奇瑞汽车的乘用车已销往100多个国家和地区，全球累计销量超过1300万辆。

据公开资料显示，2024年前九个月，奇瑞汽车在欧洲、南美和中东及北非地区销量均居中国自主品牌乘用车首位，在北美及亚洲（中国除外）销量位列中国自主品牌乘用车第二。

除了国际化战略持续深入之外，奇瑞汽车的新能源转型与智能化布局也颇具成效。公司实施多技术路线的新能源战略，既保持燃油车发动机等核心技术优势，又积极推进电动化转型。

在纯电领域，奇瑞汽车构建自主开发的纯电专属平台，拥有涵盖电机、电驱动系统的全栈自研能力，加速固态电池研发，形成“社会资源协同+核心部件自主”的双轨发展模式。智能化领域，早在2010年，奇瑞汽车便启动智能互联技术研发，逐步构建起覆盖智舱、智驾、机器人等领域的全栈自研体系。

2024年，奇瑞新能源汽车销量已超58万辆，同比增长232.7%。2025年一季度公司延续高速增长态势，销量16.35万辆，同比增长171.8%。

或许正是奇瑞汽车在国际化、电动化与智能化领域的领先布局，让IDG资本相信公司的全面实力，从而在2023年入股奇瑞汽车。IDG资本的投资不仅为奇瑞注入了资本动力，更在战略层面为其后续的资本化进程提供了重要支持。

IDG资本：十余年深耕智慧出行

能成功“抓住”奇瑞汽车短暂的投资机遇，离不开IDG资本在汽车产业、尤其是智慧出行领域的长期深耕。

作为扎根中国市场超过三十年的投资机构，IDG资本不仅推动了中国创新创业生态的崛起，还见证了中国电动车的迭代。过去十余年，IDG资本在出行领域保持高度活跃，从智能汽车及零部件、自动驾驶到动力电池，实现了全产业链的覆盖，先后支持了小鹏、蔚来、小牛电动、Pony.ai（小马智行）、ZOOX、欣旺达、天奈科技、Luminar、蜂巢能源、星星充电等众多技术创新企业快速成长。

此外，随着科技的迅速发展，智能化变革成为新能源汽车产业发展的重要课题，IDG资本早已围绕自动驾驶等产业链抢先布局。

在高等级自动驾驶领域，IDG资本最早投资了全球领先的Level4全自动驾驶全明星团队Pony.ai，如今这家公司是中国初创公司中融资能力最强、估值最高的无人车独角兽。此后IDG资本还投资了文远知行、Momenta、ZOOX、嬴彻、轻舟智航等多个自动驾驶技术公司。

当前，IDG资本已构建起了完善的出行产业生态版图。其投资逻辑始终超越单纯的财务回报，更深层次地着眼于推动技术迭代、产业融合与全球化竞争。未来，随着出行产业进入智能化决胜的新阶段，IDG资本凭借其深厚的生态积累，将继续扮演关键性的赋能者角色，助力企业在全球舞台上持续发展。

本文仅供参考，不作为任何投资建议。