智能驾驶，到哪一步了？

当下，智能驾驶正步入关键的“换挡期”——L2+辅助驾驶融入日常行车后，L3级有条件自动驾驶也开启了商业化探索的新征程。

但这关键的换挡期，却卡在了一个容易被忽略的环节：线控制动。

如果说激光雷达是智能驾驶的眼睛，AI算法是它的大脑，那线控制动就是它的“手脚”，其反应快不快、制动精不精准，直接决定着智能驾驶的安全底线与体验好坏。

可过去很长一段时间，线控制动市场一直被博世、大陆等海外巨头垄断。国内车企想买，不仅价格高昂，还常遭遇供应不及时的问题。

有意思的是，面对这样的困境，国内同行大多选了“省事”的路：要么引进技术，要么代工生产。而伯特利却反其道而行，选了条更难的路——自主研发。

2012年，伯特利自行研发的电子驻车制动系统(EPB)成功量产交付，成为国内首家、全球第二家掌握EPB量产能力的供应商，一举凿穿了海外垄断。

此后其研发节奏持续加速，车身稳定控制系统(ESC)、线控制动(WCBS)等产品相继问世，新一代的WCBS2.0系统更是支持L3+自动驾驶，性能对标博世的iBooster产品。

并且，公司还早早启动了下一代电子机械制动(EMB)的研发，计划2026年上半年量产，剑指L4+自动驾驶制高点。

更具前瞻性的是，伯特利没有只盯着制动系统，而是将业务拓到了转向系统和主动悬架，相当于把智能底盘的“XYZ轴”都攥在了手里，这种全栈能力在国内并不多见。

而支撑这一切的，是真金白银的投入。特别是在2020-2024年，伯特利的研发费用率能保持在6%左右的较高水平，比同期的拓普集团高出1.5个百分点。

事实也证明，公司常年在研发上的投入并没有白费，最终换来了业绩的一路高歌。

2020-2024年，伯特利营收从30.42亿飙升至99.37亿，复合年增长率有34%；净利润也从4.61亿来到了12.09亿，翻了近三倍。

2025年上半年，公司业绩继续稳健增长，营收和净利润分别同比增长了30%和14%。

伯特利能有如此亮眼的业绩答卷，除了自身不懈的钻研外，还离不开背后的两大推手。

其一，新能源汽车浪潮的推动。

随着新能源汽车向智能化发展，对“瞬时反应”的要求越来越高。

传统液压制动300-500毫秒的响应时间，已无法满足智能驾驶需求。而线控制动凭借重量轻、制动反应时间短(150毫秒内)、支持紧急自主制动等优势，逐步成为行业新宠。

数据显示，2018年我国汽车线控制动渗透率仅3.29%，2024年已飙升至50.8%，预计2025年将进一步跃升至58%左右。

这并非单纯的数字增长，而是全行业的技术替代潮，而伯特利早早就做好了技术准备，顺利承接了新增的市场需求。

其二，与奇瑞二十载的的紧密合作。

自2004年创立起，伯特利便为奇瑞配套生产制动器，如今奇瑞不仅是伯特利的第二大股东，更是核心大客户。

近年来，奇瑞新能源转型成效不俗，2024年新能源汽车销量达58.36万辆，12月单月销量更是首次突破10万辆。

奇瑞新能源汽车销量的快速增长，就直接拉动了线控制动产品的需求。2024年奇瑞汽车及其关联方贡献的收入占伯特利总营收的44%，成为驱动伯特利业绩增长的重要力量。

不过，凡事都有两面性。

与单一客户绑定过深也暗藏风险，一旦奇瑞汽车销量波动，伯特利业绩可能也会受影响。

为此，伯特利正全力拓展新客户。截至2025年6月末，公司累计客户已达51家，涵盖吉利、长城等知名企业。

新客户的顺利开拓，也带来了更多的订单。

2025年上半年，公司新增定点项目282项，预计年化收益41.8亿元；7月，又斩获两家欧洲车企20.3亿元的订单，这是中国电控制动技术第一次规模化打进欧洲高端市场。

要知道，欧洲是博世、大陆的主场，能在这里拿到订单，比赚多少钱都更能证明其实力。并且公司还在摩洛哥建基地，2026年投产后，就能更方便地辐射欧洲市场。

也正是这种“国内稳地基，海外拓空间”的布局，让伯特利在2025年冲刺127亿营收时，拥有了更足的把握。

并且，长远来看，伯特利还藏有“后手”——人形机器人。

2025年9月24日，伯特利成立了机器人子公司——浙江伯健传动科技有限公司，专门从事工业机器人和智能机器人的研发、制造与销售。

事实上，公司的机器人布局早有伏笔，9月16日便在互动平台透露：人形机器人业务正在推进中。

很多人觉得这是跨界冒险，但其实伯特利是有准备的。

一方面，汽车零部件与机器人零部件存在技术同源性，公司可凭借在汽车行业成熟的技术和供应链体系降低研发成本。

同时，通过与浙江健壮传动的合作，伯特利还获得了与台湾鼎翰SHAC同源的高精度滚珠丝杠技术，该技术传动效率超90%、寿命可达5年以上，能适配机器人高负荷运行需求。

另一方面，伯特利还能联动原有汽车客户的机器人团队，形成潜在合作链路。

例如奇瑞的机器人“墨茵”已在2025年发售，凭借与奇瑞的长期合作关系，公司有望成为其机器人产品的供应商。

说白了，伯特利此举不仅能摆脱对汽车行业的单一依赖，更能借助机器人高附加值市场提升盈利空间，为中长期业绩增长注入新动能。

功不唐捐，玉汝于成。

从打破海外垄断，到做智能底盘的全栈方案，再到进军人形机器人，伯特利走的每一步都很踏实，每一步也都踩在“技术立企”的点上。

要知道，行业里从不缺追求热度、流量的企业，缺的是愿意啃硬骨头、把技术做深的长期主义者。

以上分析不构成具体买卖建议，股市有风险，投资需谨慎。