纵览全球汽车市场，梅赛德斯奔驰可以说是一个非常特殊的存在，作为全球第一辆汽车的制造者，梅赛德斯奔驰承载了众多的市场期待，更是始终占据着市场头部的位置，然而就在最近特斯拉的Q3销量却出现了首超梅赛德斯奔驰的现象，让人不禁想问这是一个时代要终结了吗？

一、特斯拉Q3销量首超梅赛德斯奔驰

据澎湃新闻的报道，或受中美两国相关补贴政策退坡影响，特斯拉电动汽车销量创出历史新高。

特斯拉发布2025年第三季度全球生产与交付报告。数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆；交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，刷新了季度交付纪录，大幅高于分析师预期的44.8万辆。其中，Model 3/Y交付量为48.1万辆，同比增长9.4%。

分析师认为，特斯拉第三季度交付量远超预期，主要得益于两方面：中国市场的强劲复苏，以及在美国市场上电动汽车税收优惠取消前需求提前释放。

而据新浪财经的报道，梅赛德斯奔驰集团发布第三季度销售数据，乘用车销量为441500辆，同比下降12.3%。一位网友在X发帖称：“特斯拉销量首次超过梅赛德斯-奔驰集团！梅赛德斯第三季度的汽车销量为441500辆。特斯拉的销量为497099辆。这意味着特斯拉比梅赛德斯多卖出了55599辆汽车，即多出12.6%。

“恭喜特斯拉和埃隆！梅赛德斯于1901年制造了其第一辆汽车。特斯拉是在2004年。”特斯拉CEO埃隆·马斯克转发了这条帖子。

二、一个时代要终结了吗？

当特斯拉在第三季度的销量首次超越梅赛德斯奔驰这一重磅消息传来时，整个行业为之震动。这不仅是一个简单的数字变化，更是一次巨大的分水岭，让人不禁想问这是不是意味着一个时代的终结了？

首先，特斯拉Q3超过梅赛德斯奔驰是很正常的现象。从产业演进与市场格局变迁的宏观视角来看，这一现象并非突变，而是长期趋势的必然结果。特斯拉销量超越奔驰，本质上是新能源汽车对传统燃油车全面包抄的阶段性标志，是技术革命、消费偏好转移以及产业政策共同作用下的自然产物。过去十年间，以特斯拉为代表的新能源车企，凭借其在电动化、智能化、软件定义汽车等方面的先发优势，持续对传统燃油车市场发起冲击。

而以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华品牌，尽管在品牌积淀、渠道网络和制造工艺上仍具优势，但在电动化转型的节奏与决心上明显滞后。如今，特斯拉单季销量超越奔驰，不过是这一结构性趋势的外在体现。在全球主要汽车市场，新能源渗透率已普遍突破30%，中国甚至接近乃至超过50%。在这样的背景下，传统燃油车巨头的市场份额被不断蚕食，已非“是否发生”的问题，而是“何时加速”的问题。因此，特斯拉超越奔驰，不应被视作偶然事件，而应被理解为新能源汽车全面崛起、传统燃油车时代逐步落幕的标志性节点。

其次，多重因素叠加导致了特斯拉的成绩激增。从具体的市场因素来看，在梅赛德斯奔驰本身就处于持续下滑通道的情况下，特斯拉又采取了大规模促销活动，同时重要市场国家的补贴退坡促使大量需求提前兑现，这些因素共同作用使得特斯拉超越奔驰的情况水到渠成。一方面，奔驰面临着全球范围内供应链紧张、原材料价格上涨等诸多问题，导致生产成本上升，进而影响了产品的竞争力和交付速度。另一方面，特斯拉为了进一步扩大市场份额，推出了力度较大的促销方案，包括降价、赠送充电权益等，这无疑吸引了众多原本持币待购的消费者转向特斯拉阵营。而且，在一些主要市场如中国和欧洲，政府对新能源汽车的补贴政策逐渐退坡，消费者担心未来购车成本会增加，于是选择在补贴完全退出前提前购车，而特斯拉凭借其强大的品牌影响力和产品力，成为了这部分消费者的首选。这种天时、地利、人和的综合作用，让特斯拉在 Q3 实现了对奔驰的超越。

第三，一次短期的超越并不能说明什么问题。我们必须清醒地认识到，汽车产业的竞争是一场马拉松，而非百米冲刺。对于奔驰这样的百年汽车巨头而言，单季度的销量波动并不能定义其长期竞争力。历史上，奔驰也曾多次在销量上被丰田、大众甚至宝马短暂超越，但其品牌价值、技术储备与全球服务体系依然稳固。未来一段时间内，奔驰若能加速推出更具竞争力的电动车型，优化定价策略，并提升在华市场运营效率，完全有可能重新夺回销量领先地位。

因此，我们不应过度解读这一季度的数字变化。真正值得警惕的，是背后所反映的产业格局的根本性转变：新能源汽车不仅在销量上开始与传统豪华品牌分庭抗礼，更在用户心智、技术创新和商业模式上实现了全面超越。特斯拉的胜利，不仅仅是销量的胜利，更是智能化体验、直营模式、OTA升级、自动驾驶等新范式的胜利。当消费者开始为“软件服务”和“科技感”买单，而非仅仅为“三叉星徽”和“V8引擎”付费时，传统汽车品牌的护城河正在被悄然瓦解。这才是比单季销量更值得深思的深层危机。

第四，对于梅赛德斯奔驰来说，一两次被超过或许尚可接受，但其中暴露出来的自身在新能源赛道的转型升级缓慢以及在新趋势下的创新能力不足的问题才是最关键的。在新能源领域，奔驰虽然也推出了一系列电动车型，但在产品的创新性、续航里程、充电速度等关键指标上并未展现出明显优势。与特斯拉相比，其在自动驾驶技术研发方面的投入和成果也有较大差距。此外，奔驰的传统经销商网络主要侧重于燃油车销售和服务，对于新能源汽车的销售模式和服务理念尚未完全转变过来，这也在一定程度上限制了其在新能源市场的拓展。

因此，销量被超越只是一个表象，其背后是奔驰在战略转型、组织变革与技术创新上的系统性滞后。若不能从根本上打破传统思维定式，彻底摆脱路径依赖，奔驰才真正危险了。