相较于车企网红CEO频频活跃于聚光灯下，宁德时代创始人、董事长兼总经理曾毓群始终保持着低调，是一位典型的“技术派”掌舵人。然而，近日在接受《财经》杂志专访时，这位低调的企业家却打破沉默，言辞犀利地直指当前新能源行业的诸多乱象。

“很多人想进入电池行业，第一件事情就是到宁德时代挖人，或者偷一点技术，然后再到设备厂商、材料厂商，看人家有什么配方，然后合在一起说我有钱投，就进去了。”曾毓群直言不讳地提到。

他指出，别人模仿的水平可能也就只有百分之六七十，却用低价竞争。这种低价竞争之所以能够奏效，根源在于部分市场参与者的浮躁心态与短视行为。

例如，在一些企业的采购环节，部分决策者仅以完成当期KPI为导向，而电池质量的验证周期漫长，潜在缺陷往往在车辆使用三五年后才显现。由于届时采购人员可能已经离职，他们便倾向于牺牲长期质量以换取眼前的短期业绩。曾毓群强调，当前锂电行业尚未重蹈光伏行业因恶性竞争而陷入巨额亏损的覆辙，关键在于“宁德时代在撑着这个价格”。他直言，如果宁德时代也参与价格战，整个行业的处境将比光伏行业还惨。

曾毓群表示，如果未来行业缺乏警惕与规范，这种行业亏损风险是存在的。在他看来，中国的光伏产业技术水平在全球处于领先地位，未能带来相应利润的根源在于知识产权保护不足，进而引发了恶性竞争。

他认为，当新技术面世时，极易被其他企业迅速窃取或复制。由于模仿者的研发投入远低于原创者，他们便能够以极低的价格进行倾销。面对这种冲击，原创企业为了生存被迫进一步压低价格，最终导致整个行业陷入“内卷”。更严重的是，这种恶性竞争还蔓延至海外市场，企业间通过互相压价抢夺份额。归根结底，这一系列乱象的核心症结，依然是对知识产权的保护力度不够。

曾毓群明确表示：“要保护知识产权，要告它们。”

近年来，宁德时代已围绕专利与人才壁垒，与行业内多家竞争对手展开了多场高强度的法律攻防战。2021年，宁德时代起诉中创新航侵犯5项专利，合计索赔1.85亿元，此后双方矛盾激化，宁德时代后续索赔金额提高至5.18亿元并起诉其一项专利侵权。中创新航也在2024年反击，起诉宁德时代侵犯其专利权。两家纠缠多年，至今还有多项诉讼处于待审状态。2022年，宁德时代还以不正当竞争为由起诉蜂巢能源，起因是9名前员工跳槽至蜂巢能源关联公司，违反竞业限制协议。

激烈的市场竞争，并未影响宁德时代稳坐行业龙头的位置。

盖世汽车研究院数据显示，2026年前4个月，在动力电池装机量方面，宁德时代以43.1%的市场份额居首，弗迪电池以22.7%的市场份额位居第二，两者合计市占率超65%，相比之下，二线电池厂商的生存空间受到明显挤压，中创新航、国轩高科、LG新能源、欣旺达以及蜂巢能源五家企业的市场份额总和仅为20%出头，与头部阵营差距悬殊。

尽管宁德时代位居第一，但也不免焦虑。2026年第一季度，宁德时代营收、净利润双双同比大增近50%，净利润超200亿元，但宁德时代还是“缺钱”。

继2025年港股IPO融资353亿港元后，今年4月，宁德时代计划配售新H股6238.5万股，配售价为每股配售股份628.20港元，募资约391.9亿港元。宁德时代表示，本次配售所得净募集资金将用于全球新能源项目建设和零碳业务布局、研发投入、补充日常营运资金及其他一般企业用途。但频繁大额融资，还是引发了市场关于“是否存在过度融资”的质疑。

在液态电池时代格局日趋固化的背景下，面对下一代技术浪潮，固态电池正被二线电池厂商与车企视为实现“弯道超车”的唯一机会。

今年，多家车企或电池厂商正在固态电池领域释放量产信号。5月，国轩高科公布了硫化物固态电池的进展，其研发的金石全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，正在推进2GWh产线建设。东风汽车近日表示其自主研发的新一代固态电池将于2026年下半年启动量产装车。

然而，宁德时代在这方面显得异常冷静，尽管宁德时代计划在2027年小批量生产固态电池，2028年小批量量产。曾毓群坦言，固态电池的技术成熟度仅处在“4”级别的水平，1级是刚开始涉足这一领域，9级是技术成熟阶段。

他进一步表示，固态电池不是电池的终极形态，它只是把电解质从液态变成固态。并且，只有电解质是全固态的电池叫固态电池，而全固态是指在常温常压下全固态，“企业不能为了固态电池而固态电池。”

在商业化进程上，曾毓群更是泼下了一盆冷水。他认为，在2030年前，百万辆级的车装上固态电池的可能性很小。“达到百万级，车要足够便宜，这在性能和成本上都会有一些困难。所以固态电池并不是大家所想象中的那个圣杯。”