来源：航运界

航运界网消息，中国出口集装箱运输市场行情继续稳中向好，多数航线市场运价继续上涨，带动综合指数上行。

具体而言，截至6月26日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3239.64点，较上期上涨3.8%。

其中，欧洲航线，运输需求表现良好，推动市场运价继续上行。6月26日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3342美元/TEU，较上期上涨5.8%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4666美元/TEU，上涨9.5%。

北美航线，运输需求总体平稳，供需基本面稳固，即期市场运价继续上行。6月26日，上海-美西运价上涨6.8%，至6067美元/FEU；上海-美东航线运价上涨7.4%，至7384美元/FEU；两者价差1317美元。

波斯湾航线，中东地缘局势继续趋于平稳，但霍尔木兹海峡距离完全恢复正常运输尚有距离，本周市场运价小幅回落。6月26日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为4592美元/TEU，较上期下跌3.4%。

截至6月25日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）上涨5%至4166美元/FEU。

上海-洛杉矶航线即期运价上涨12%，至5750美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨6%，至7149美元/FEU。

上海-鹿特丹运价涨1%至4392美元/FEU，上海-热那亚运价持平，为5759美元/FEU。

Drewry指出，旺季需求强劲，此外，GRI和PSS预计7月实施，Drewry预计未来几周运价仍将进一步上涨。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，“本周，班轮公司终于通过部署更多运力来应对即期运价持续上涨。这给托运人提出了一个令人不安的问题——为什么班轮公司在经历了数月的三位数运价上涨后才采取行动？”

他表示，“运力注入不仅是对非常高的运价的回应，班轮公司正在为7月1日开始的正式旺季做准备，现在部署运力，迎接季节性需求真正起飞。”

他强调，“对于托运人来说，运力增加总是受欢迎的，这将有助于供应链更可靠地运行，但他们不应该期望这会转化为运价下降。对托运人来说唯一的好消息是，情况并不像以前那么糟糕，预计即期运价将在7月进一步攀升，但与最近几周相比增长幅度放缓。”

集运租船市场强劲

New ConTex指数显示，集装箱租船市场再次保持了强劲势头，在所有细分市场中，租船市场继续受到可供租用船舶有限和运价持续上涨的支撑。

VHBS分析师指出，随着暑假季节的临近，预计未来几周将出现一定程度的季节性放缓，这可能会对New ConTex产生适度的影响。然而，没有迹象表明市场基本面在短期内会减弱，也没有迹象表明市场方向会发生任何重大变化。

集运网更具“韧性”

Sea-Intelligence分析师Imaad Asad称，集运网络现在应对冲击的能力越来越好。

他指出，“混乱并没有消失，只是航运网络更好地将其吸收。班轮公司已经从根本上改变了运营策略，主动在船期表留有冗余。”

Drewry分析师Simon Heaney给出了另一个解释，“和往常一样，这是多种因素共同作用的结合。危机的严重程度大不相同。对于集运市场而言，霍尔木兹海峡危机的破坏明显小于红海危机，而红海危机小于疫情。”

Xeneta首席分析师Peter Sand认为，“黑天鹅”事件发生的频率和性质本身已经发生了变化。

他警告称，“危机总是不同的。如果不能区分差异及其影响，就会受伤。”

国际海事组织：约2500名海员已撤离霍尔木兹海峡

国际海事组织秘书长多明格斯26日表示，自23日启动霍尔木兹海峡地区滞留海员疏散计划以来，已有115艘船舶上的约2500名海员从霍尔木兹海峡撤离。

国际海事组织25日宣布，一艘船舶当天在阿曼湾遭袭，该组织决定暂停霍尔木兹海峡滞留船舶的疏散行动，以进一步确认相关安全保障措施是否仍然有效。

AIS数据显示，国际海事组织疏散行动暂停后，仍有船舶通过霍尔木兹海峡。他表示，国际海事组织只有在获得商船不会遇袭的安全保证后，才会重启疏散行动。

新加坡：此前遇袭货船轻微损伤 继续航程

新加坡海事及港务管理局26日发布声明说，25日在霍尔木兹海峡被不明投射物击中的新加坡籍集装箱货船出现轻微损伤，船上21名船员均安全。目前，该船已顺利穿越霍尔木兹海峡，正继续其航程。

此外，伊朗波斯湾海峡管理局26日发布公告称，所有通过霍尔木兹海峡的船舶须按照规定的航线和程序通行。与此同时，伊朗否认与美国已就霍尔木兹海峡问题建立了一条沟通热线。

美伊再起冲突

当地时间6月26日，美军中央司令部发布声明表示，美军中央司令部部队当日对伊朗实施了打击，打击了伊朗的导弹与无人机储存设施以及沿海雷达站，以此作为对前一日一艘途经霍尔木兹海峡的商船遭袭事件的回应。

这是美伊达成并签署谅解备忘录后，美军首次袭击伊朗。

伊朗伊斯兰革命卫队当地时间27日凌晨发表声明称，作为对此次侵略的回击，伊朗革命卫队海军打击了美军在该地区的驻扎点。

声明还称，根据伊美谅解备忘录第5条，霍尔木兹海峡的通行管理由伊朗负责；但美国企图通过煽动各方来违反该承诺，对此已受到了必要的回击，“今后也将如此，若侵略再次发生，我们的反击规模将比这次更大。”

伊朗重申国家安全与合法自卫权不容谈判

当地时间26日，伊朗外交部发言人巴加埃在社交媒体发文称，伊朗比任何其他一方都更关注地区集体安全问题。

巴加埃称，海湾阿拉伯国家合作委员会（海合会）成员国的做法“令人沮丧”。巴加埃强调，伊朗的军事能力是伊朗人民在面对侵略时行使固有合法自卫权的保障，同时也是地区和平与稳定的保障。伊朗的国家安全和民族尊严不容交易或附加任何条件；固有合法自卫权不会成为谈判议题，维护这一权利的相关手段也不会成为与任何一方妥协的条件。

海合会与美国25日发表联合声明表示，重新开放霍尔木兹海峡至关重要，反对任何在霍尔木兹海峡征收通行费或试图对该海峡实施控制的行为。

班轮公司并不急于重返霍尔木兹海峡

尽管包括赫伯罗特、马士基在内的班轮公司通过国际海事组织和阿曼开辟的临时替代航道安全撤离了部分被“困”的集装箱船，然而，分析师指出，班轮公司是否敢于承诺永久地返回霍尔木兹海峡，这一点非常值得怀疑。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，重新部署集运网络所需的风险评估与其他船型截然不同。班轮公司需要一个安全、永久的走廊才能部署网络，目前条件还不具备。班轮公司不急于返回霍尔木兹海峡有两个主要原因。最主要的原因是美伊谅解备忘录的措辞仍然“不够明确”，存在不确定性。

此外，在冲突发生四个月后，班轮公司已经找到了有效替代方案。

他指出，“班轮公司已经有了有效的替代方案，所以他们真的不需要冒险。”

此外，Vespucci Maritime分析师Lars Jensen指出，事实上，更永久地返回霍尔木兹海峡的前景可能最终会跨越美国和伊朗为谈判留出的整整60天。

他表示，“我认为业界会等着看这60天内会发生什么。不一定要达成协议，但需要有合理的信心，相信事情正在朝着这个方向发展。”

与此同时，丹麦皇家国防学院战略系副教授Peter Viggo Jakobsen表示，“除非美国人拿枪指着他们的头说，‘要么航行，要么开枪’，否则我猜没有一家班轮公司愿意去那里。”

他指出，班轮公司更关注伊朗和美国的态度，其他一切都是噪音，特别是联合国和欧盟的表态。

他直言，“欧盟倡议的背后是，只有在100%保证不会发生任何坏事的情况下，他们才会这样做。这实际上只是试图讨好特朗普。”

航运界网综合整理自央视新闻等