布局LNG运输船，船厂纷纷发力
为扩大产能，日本名村造船正计划新建一座大型干船坞，用于建造LNG运输船。
此次扩产，正值日本力图重振其持续数十年下行的造船产业。作为产业振兴与经济安全整体战略的组成部分，日本政府计划到2035年，将国内年度造船完工总吨位提升一倍，达到1800万总吨。LNG运输船建造方面，日本计划至2035年，今治造船、川崎重工、名村造船等船企每年可建造3至5艘LNG运输船。
名村造船尚未披露这座新船坞的具体尺寸与投资金额。但若项目落地，该船坞将成为继今治造船在2017年建成新设施之后，日本国内首座新建大型干船坞。
日本各大船厂计划重启LNG运输船建造业务，但最早要到2030年之后才会实质启动。究其原因，日本船厂现有手持订单已经排至2029年，船台最早可腾出承接LNG运输船新造任务的时间窗口为2030年。
日本船厂上一批交付的LNG运输船为17.89万立方米的薄膜型“Castillo de Caldelas”轮与“Castillo de Merida”轮，两船由今治造船建造，2018年交付西班牙船东Elcano。
LNG运输船建造上，中国船厂蓬勃发展。沪东中华造船（集团）有限公司（简称沪东中华）便是其中代表。
作为中国LNG运输船的开拓者，沪东中华已交付65艘LNG运输船，引领行业发展。目前该公司手持大型LNG运输船订单近60艘，其中包括24艘27.1万立方米全球最大LNG运输船，生产计划已排至2030年后。
8月15日，沪东中华正式举行产能巩固提升项目启动仪式。该项目定位为世界领先的大型总装造船基地，将建设全新的专业化总装产线及配套设施，重点提升大型LNG运输船、超大型集装箱船等高端船型的批量化与智能化建造能力，构建双厂区联动建造格局，进一步提升沪东中华造船产能。
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