在全球新造船市场，中国不仅是最大的“卖家”，还是最大的“买家”。根据克拉克森数据统计，2026年1-6月全球新签订单量排名前30船东（按修正总吨，截至7月9日），中国有6家企业上榜，分别是中远海运集团（1）、扬子江海事（4）、招商局集团（5）、长荣海运（12）、中谷物流（24）、民生金融租赁（29）。

开创了中国近代民族航运业的百年央企——招商局集团，经过多轮资产重组，已形成“招商轮船主攻远洋、长航集团深耕内河”的分工格局。前者运力规模在全球非金融船东中位居前列，涵盖超大型油轮（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）、液化天然气（LNG）船、滚装（RORO）船、集装箱船。旗下全资子公司中外运集运，是招商体系内负责集装箱班轮的运营主体，集运船队运力跻身全球TOP30。

长航集团是国内规模最大的内河综合航运服务企业，旗下上市主体——招商南油专注液货细分赛道，主营长江内河及沿海成品油、化工品、液化气运输，聚焦中小吨位液货船舶运营。

上半年新签订单31艘、87.6万CGT，跻身全球前五。其中，招商轮船3月份在大连造船订造10 艘VLCC（超大型油轮），协议总价约达85.66亿元；5月15日一口气下单12艘集装箱船（三型），由三家招商系船厂分别承建，总投资额超过50亿元，这是其近年来首次大规模订造自有集装箱船。截至7月9日，手持订单95艘、367.8万CGT，排名第七。

排在第四位的扬子江海事，成立于2025年8月12日，由扬子江金控剥离旗下海事基金与海事投资业务而成的，扬子江船业集团创始人任元林担任执行董事长、首席执行官。

作为一站式海事金融解决方案提供商，扬子江海事进行船舶资产投资、船舶融资（售后回租 / 交船前贷款等）、船舶经纪与代理，并依托扬子江船业资源做航运资产全周期管理。同年11月18日，公司登陆新加坡资本市场，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。

2026年上半年新签订单34艘、共计105.3万CGT，其中，4月份一次性订购8艘31.9万吨VLCC（超大型油船），由新韩通船舶重工负责建造，交付期集中在2028至2030年。同月再订购10艘新造船，包含4艘成品油/原油船、4艘成品油/化学品船及2艘4万载重吨散货船，将于2027至2029年交付。

截至6月底，扬子江海事船队规模已超过120艘，覆盖油船、气体运输船、散货船、海洋工程支持船等，在建新造船订单60余艘。上半年总收入达8160万美元，同比大涨49%；净利润4490万美元，去年同期为6350万美元。

中远海运集团是全球最大的航运企业，截至2025年底，经营船队综合运力1.35亿载重吨（DWT）/1660艘，航线覆盖160多个国家和地区1500多个港口。旗下的中远海控主要从事集装箱航运、港口投资及相关物流服务，集装箱船队规模全球第四（363.1万TEU/595艘）。中远海能聚焦油船运输和LNG运输两大核心主业，油轮运力规模世界第一。中远海特主营特种船运输业务，包括半潜船、多用途重吊船、纸浆船、汽车船等。中远海发作为集团航运产融平台，核心开展集装箱制造、集装箱租赁、航运租赁及相关投资管理业务。

今年上半年，中远海运集团新签订单49艘、合计229万CGT，排名全球第一。截至7月9日，手持订单271艘、合计1031.1万CGT，仅次于地中海航运（156艘、1127.9万CGT）排名全球第二。

1月13日，中远海控与江南造船签订12艘18000TEU LNG双燃料集装箱船建造合同，与舟山中远海运重工签订6艘3000TEU宽体支线集装箱船建造合同；4月29日，又与沪东中华签订12艘13600TEU LNG双燃料集装箱船建造合同。

在能源运输板块，1月26日中远海能下单新造2艘MR型成品油/原油船，由广船国际负责建造。6月2日宣布投资64.45亿元，建造4艘17.5万立方米LNG运输船，由江南造船负责建造。

6月30日，中远海发斥资近87亿元在四家国内船厂订造三型24艘干散货船，包括15艘8.7万吨级多用途粮食船（大连中远海运重工）、5艘8.7万吨级多用途粮食船（中船澄西）、2艘21万吨级散货船（大连造船）、2艘21万吨级干货船（北海造船）。

2026上半年全球新签订单量排名前30船东列表（按修正总吨）