Seaway海事新闻获悉，中国船舶集团旗下中国船舶重工集团动力股份有限公司发布2026年半年度报告。

2026年上半年，中国动力实现营业收入308.42亿元，同比增长11.54%；归属于上市公司股东的净利润13.12亿元，同比增长42.74%。在营业收入保持两位数增长的同时，公司净利润增速明显快于收入增速，盈利能力继续改善。

更值得造船业关注的是订单。

上半年，中国动力新签合同金额达到417.88亿元，同比增长23.20%；截至6月底，公司手持合同金额达到679.64亿元，同比增长8.23%，较2025年末增长12.09%。

其中，船海产业新签订单同比增长43%，明显高于公司全部业务新签合同23.20%的增速，成为拉动订单增长的主要力量。

【配图1：中国动力2026年半年报主要经营数据截图】

需要说明的是，417.88亿元为中国动力全部业务的新签合同金额，679.64亿元同样为全部手持合同金额，不能直接全部表述为船舶动力或船海产业订单。

但船海产业订单增长43%，仍然说明全球造船市场的景气度，正在继续向船用发动机、动力系统及核心配套设备环节传导。

中国动力并不是传统意义上的造船厂，却是观察中国造船业订单质量和配套需求变化的重要窗口。

船厂接到的新船订单，最终会转化为主机、辅机、推进系统、齿轮箱、锚铰机、舵机以及全生命周期服务等一系列配套需求。尤其是在大型集装箱船、油轮、散货船和气体船批量进入建造阶段后，大功率船用发动机的需求正在加速释放。

上半年，中国动力柴油机完工交付量按台套和马力计算，同比分别增长42%和41%；新接订单量按台套和马力计算，分别增长53%和47%。

其中，船用低速柴油机完工交付台套数同比增长19%，交付马力增长33%；新接订单台套数增长16%，新接订单马力增长43%。

【配图2：中国动力旗下柴油机交付现场】

低速机新接订单马力增长43%，明显高于台套数量16%的增幅，反映出新接订单中的单机平均功率正在提高。

这与当前中国船厂批量承接大型集装箱船、超大型油轮、大型散货船和大型LNG运输船的趋势基本一致。船舶大型化、高端化不仅提高了对发动机功率的要求，也增加了动力系统集成、排放控制及双燃料技术的价值量。

船海配套产品同样保持增长。

2026年上半年，中国动力锚铰机新接订单台套数同比增长45%，舵机增长18%，船用齿轮箱增长120%。齿轮箱订单实现翻倍增长，显示造船景气正在由主机进一步传导至关键船舶配套设备。

与此同时，中国动力全球服务业务收入已经超过10亿元。公司的业务模式正在由单次销售发动机和配套设备，逐步向维修、备件供应、远程技术支持及全生命周期服务延伸。

随着全球船队规模扩大、双燃料发动机数量增加，以及环保规则不断收紧，船舶动力设备的售后维护和技术升级需求有望成为更加稳定的收入来源。

绿色动力是此次半年报中的另一项重要信息。

上半年，中国动力完成国内首台商用6X72DF-A氨燃料主机交付，并交付多型大功率甲醇双燃料低速发动机。自主品牌中速双燃料发动机8M450DF也取得中国船级社等船级社的型式认可。

【配图3：6X72DF-A氨燃料主机或甲醇双燃料主机交付图片】

氨燃料主机从研发和试验阶段进入商用交付，意味着国内零碳船舶动力技术正在向实船应用迈进。

与传统发动机相比，氨燃料主机不仅需要解决燃烧稳定性、材料腐蚀和氮氧化物排放等问题，还涉及燃料供应、安全保护、控制系统和船舶总体设计等多个环节。首台商用产品完成交付，为后续实船运行验证和批量应用提供了基础。

甲醇双燃料主机的持续交付则更具有现实市场意义。目前，甲醇动力已经成为大型集装箱船及部分散货船、油轮新造船项目的重要技术选择。中国船厂手持的大量甲醇双燃料船订单，也正在转化为国产双燃料主机的实际需求。

Seaway海事认为，中国动力这份半年报值得关注的，不只是13.12亿元净利润或679.64亿元手持合同，更重要的是几组数据之间的关联：

船海产业新签订单增长43%，说明中国造船业的高景气度正在继续向动力及配套产业链传导；低速机新接订单马力增幅远高于台套增幅，说明大型、高附加值船舶对大功率主机的需求更加突出；氨燃料和甲醇双燃料主机进入商用交付，则表明中国船舶动力企业正在由传统设备供应商向绿色动力系统供应商升级。

在全球新造船市场竞争中，船厂产能只是其中一个环节。主机能否按期交付、双燃料技术能否稳定运行、核心配套设备能否同步扩产，将直接影响中国船厂未来几年的交船能力。

从这一角度看，中国动力417.88亿元的新签合同和679.64亿元的手持合同，不仅是企业自身的经营数据，也反映出中国造船景气度正在由船厂订单进一步传导至核心动力和配套设备产业链。