零跑汽车已经驶入交付“快车道”。10月1日，零跑汽车公布其最新交付量数据，今年9月，零跑汽车交付达66657台，2025年1-9月累计交付达395516台，月交付创新势力新纪录，连续七个月领跑中国汽车新势力。值得一提的是，近日，零跑还创下了新势力最快从50万台到100万台速度，用时仅343天，从行业对比来看，其已在增速上超过理想汽车，达成百万目标的时间亦早于小鹏汽车、蔚来。

连续七个月稳居新势力销冠，零跑驶入“快车道”

南都记者从零跑方面获悉，其今年9月交付首次突破6万台，这不仅刷新了造车新势力的交付历史纪录，也开启了零跑自身新的里程碑。截至9月，零跑今年累计交付量达395516台，连续七个月稳居新势力销冠。另外，在以集团维度的品牌中，零跑亦位居前列，据悉，其8月至今的周销量一度超越了特斯拉中国销量、日产汽车中国销量。

目前，零跑已跃身成为继理想汽车后第二家达成百万目标的中国新势力车企，迈入了百万级“新篇章”。尤为值得一提的是，实现这一目标，零跑仅用时343天，不到一年，这也创下了新势力中，最快从50万台发展至100万台的速度，零跑曾在去年10月17日达成50万台下线，已然打破了行业百万增速的“天花板”。

结合数据来看，零跑不仅增速超过理想汽车，达成百万目标的时间也早于小鹏汽车、蔚来。理想汽车在2023年9月25日达成50万台下线，去年10月14日实现100万台下线，用时一年多，蔚来和小鹏汽车则分别在去年5月9日和9月20日达成50万台下线，但二者目前均尚未达成100万台下线。

此前，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在下线仪式上表示，“公司用了五年时间，实现了从第一辆零跑S01到第50万辆零跑汽车的下线。仅用不到一年时间，又完成了从50万辆到100万辆的下线，这说明零跑发展的加速度已经越来越快。我们希望在未来一年，同样可以在这里见证下一个100万辆零跑汽车的下线。”

值得一提的是，不仅产销持续向好，零跑上半年业绩“成绩单”亦是喜人。财报显示，今年上半年，零跑营收同比大涨174.15%来到242.55亿元，净利润也首次实现了半年度转正，毛利率亦同步创下历史新高的14.13%。上半年交出这份“好成绩”后，零跑便迈入了“规模与效益双提升”发展的“快车道”，持续向好的发展势头今年三季度仍在持续。

自研技术扎实推动 零跑汽车稳步前进

百万交付和喜人业绩的背后，零跑正在按照自己的速度稳步前进。南都记者了解到，从创立之初，零跑便选择了核心技术全部自研自造，这也是“零跑速度”的本质体现。据悉，当前，零跑自研自造的比例占据整车成本的65%。上半年，零跑智能驾驶研发投入持续加码，相较2024年同期，智驾团队规模和算力资源投入均提升近100%。

零跑最核心的技术“护城河”便是其LEAP架构，今年3月，零跑发布了LEAP 3.5技术架构，据官方介绍，LEAP 3.5主要采用了高通8650芯片和高通8295智能座舱芯片的组合方案，实现了组合辅助驾驶的舱驾一体，以及以中央域控为底座，智驾、智舱、电驱、电池、热管理和底盘等技术新升级。

有了LEAP作为技术底座的硬核支撑，零跑才得以将技术迅速迭代，并应用到产品创新上，继而形成规模效应和技术能力的良性互动。据了解，当前，零跑汽车的产品线已覆盖A、B、C、D四大系列，其构建了包括轿车、SUV、MPV在内的完整产品矩阵，以应对愈发多元化的市场期待。今年9月，零跑旗下全新个性战略新品Lafa5也首次在德国慕尼黑车展亮相。据了解，Lafa5计划于今年四季度在中国上市，并于明年推向全球市场。

如今，国内一众车企几乎都宣称自身存在技术壁垒，但最终能否转化为产品销量，作出一番成绩，还是要靠消费者“用脚投票”。近年来，随着用户消费逐渐理性，其选购汽车的标准也已转向“质价双优”，在这一消费趋势变化下，汽车行业也已不再一味“卷”低价，不少车企也将目光转向为消费者提供“高配、优质、好价”的汽车产品，零跑便是其中代表，零跑方面一直对外强调的造车基本逻辑便是“坚持越级配置与成本定价”。

总的来讲，零跑此次能取得百万台的历史性突破，恰恰印证了中国新能源无需依赖豪华溢价，也能实现规模与创新的平衡。当前，零跑已经形成了自身独有的零跑现象与零跑模式，而这也是中国经济动能转换的缩影——像零跑这样以核心技术为驱动、敢于创新商业模式、积极参与全球竞争的新科技企业，正逐渐成为中国民营经济高质量发展的新兴力量。

南都N视频记者　朱可轩