2025年是中国汽车历史上非常特殊、有意义、值得记载的一年。对于2026年，汽车人有何期待？

文｜《中国企业家》记者 孔月昕

编辑｜马吉英

图片来源｜中企图库

12月6~7日，由《中国企业家》杂志社主办的2025（第二十三届）影响力企业家年会（原中国企业领袖年会）在北京召开。在6日举办的“汽车论坛：寻找高质量发展新范式”环节，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武，安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，博泰车联创始人、董事长应宜伦，就汽车产业发展、AI转型、汽车出海等话题进行了深入探讨。

以下为核心要点：

1.今年我们看到了AI在未来5年的价值，也在摸索高质量落地的方法论，2025年是承上启下的关键一年。

2.面对复杂的全球政治环境，更重要的是做好全球公民，建立全球网络。

3.当下一定不能在研发创新上掉以轻心，颠覆性技术还在路上，需要继续强化。

4.全球化不应先做好国内再做海外，要同等重视。很多创业公司只做海外或95%做海外，这是全新的创业和全球化逻辑。

5.人工智能不是口号和概念，事关（企业）生死。

以下为嘉宾对话整理（有删减）：

2025年是中国汽车史上值得记载的一年

赵福全：汽车产业正在发生翻天覆地的变化，重要性也在与日俱增。从2024年第一季度开始，汽车产业已经成为中国名副其实的第一大产业，同时也是新质生产力最重要的平台化产业。

回顾2025年，中国汽车产业亮点纷呈，1~10月份中国汽车行业已经实现了总产销12%的同比增长，新能源汽车占据新车市场份额超过了50%，出口市场销量实现了15%的增长，新能源出口量实现90%的增长。

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

赵福全

2025年成绩斐然，中国汽车产业实现了阶段性领先，但竞争还在持续。在这样的发展背景下，你们对2025年是什么感受，对2026年有什么期待？

项兴初：2025年车市在众多产业中表现非常亮眼。当前汽车产业处在多技术创新变革、多产业融合发展的关键阶段，要走品质品牌上升的发展道路。

今年5月30日，尊界成功上市，175天大订突破1.8万台，平均售价达到90万元，坚定了江淮汽车迈向高质量发展的信心和决心。我们虽有阶段性的进步，但离成功还很远，至少要用10年时间打磨尊界品牌。

2026年是“十五五”规划的起步之年，在转型发展、高质量发展和整个汽车产业迈向全球化过程中，做品质品牌仍然任重而道远。

何小鹏：今年我们看到了AI在未来5年的价值，也在摸索高质量落地的方法论，2025年是承上启下的关键一年。

2026年，质量一定会更好，将是AI真正在汽车领域高等级落地的第一年。

应宜伦：博泰成立16年来，汽车行业变化巨大，对我们而言最重要的是聚焦主业。国家战略非常重要，有很多前瞻思路，企业家要捕捉其中的重要战略机会点。同时，企业要坚持自主可控，但不能盲目投入烧钱。还要坚持开放、出海，面对复杂的全球环境，更重要的是做好全球公民，建立全球网络。除了聚焦，弹药要足，资金要够，作为下游供应商，活下来非常重要。

付于武：2025年是中国汽车历史上非常特殊、有意义、值得记载的一年。今年我们上市200多款新车，这在过去前所未有，其中80多款是平台性改型。中国汽车工业科技进步奖涌现4个特等奖、11个一等奖，绝不是放水，是产业创新发展的成果。还有两位民营企业家、首席科学家成为工程院院士。世界汽车产量TOP10中有3家中国企业。

这四组数据表明，2025年中国汽车人干得非常好。2026年，中国汽车产业将提档升级、拥抱AI进行颠覆性创新。

高质量发展的三个关键词

赵福全：中国汽车产业走到今天，大家用5年时间，将中国品牌的市场份额从41%提升到将近70%，品牌溢价和关键技术都有了突飞猛进的进步。我们有太多可圈可点之处，但量的成功还远满足不了对质的追求。产业正实现由量向质的发展，下一步要追求的是品质更高、含金量更高、利润率更高的高质量发展。请大家用三个关键词总结你所理解的高质量发展。

应宜伦：第一，核心技术一定要完全自主可控。第二，在手机行业，13%的费用是专利费，汽车业同样如此，这是挑战也是机会。第三，要看清人工智能带来的巨大变化，到2027年很多公司将推出Robotaxi，具身智能也在发展。

何小鹏：不同企业对高质量理解有差别。我们理解的高质量，一是“高品质”，品质做强说起来容易，但是非常难做到，11年前我进入这行就认为品质重要，到了今天，我认为品质更重要；二是“大差异”，要Think Different，Make Difference，硬件、软件、商业做到大的差别，都非常重要。世界上不缺更便宜的同样东西，但缺不一样的东西；三是“获得好价值”，对客户是舒服的新功能、新能力、新体验，对企业要有合适利润。没有足够价值体现，再多技术投入、再好的品质都不算高质量，最终要形成闭环。

项兴初：第一，“品质品牌”，高质量中不能少了这个，当下中国汽车本土品牌已具备冲击世界一流高端品牌的基础。第二，要“绿色低碳发展”，汽车产业要成为社会、自然、环境友好型产业，具备可持续性，这是高质量应有的内涵。第三，不仅是整车企业，零部件等产业链相关方都应实现可持续发展，都要有利润，能在研发创新上持续投入。当下一定不能在研发创新上掉以轻心，颠覆性技术还在路上，需要继续强化。

赵福全：我想从另外的角度问付老一个问题。尽管国家、产业、企业都在努力反卷，但事实上还是挺难的，从行业的角度看，如何建立一个健康的产业生态？

付于武

付于武：今天（12月6日）早上我注意到比亚迪王传福作了一个很好的发言，提到头部企业要有头部企业的样子，带了个好头。我的回答也有三个关键词：一是“创新”，没有创新就没有今天的尊界，没有创新就没有何小鹏，“小鹏科技日”才是中国汽车智能化转型应有的样子。应宜伦进入汽车圈不久，智能座舱车联网公司能成为香港H股第一股，底气就是创新。二是“法治化管理”，一定要把中国汽车产业纳入法治化管理体制，汽车老同志都熟悉一个词叫“齐抓共管”， 中国汽车产业发展到今天，足够大，不能说足够强，也不能说足够优，做强做优没有法治化管理不可能。三是“践行ESG”，可持续发展，企业要尽社会责任，树立新价值观，相信“十五五”后，我们会逐步建立风清气正的汽车产业发展环境。

关于品牌叙事、战略取舍与赋能

赵福全：项总，尊界S800成功的核心是什么？高端品牌最终要有品牌故事支撑，让没拥有的人对其心生向往，你的品牌叙事怎么构建？如何将尊界S800的成功延展到江淮的其他品牌？

项兴初：这几年，江淮汽车一直在思考前进的方向，如何突破和可持续成功。尊界目前只是阶段性进步，离真正成功还很远。可持续成功的关键是：第一，产品线要扩张，每款都要成为精品爆款，坚持三五年，让品牌在消费者心中认知打下很好的基础。第二，创新投入不能少，2024年，我们的研发占收入8.23%，2025年1~9月占9.3%，接下来5年我们将持续将收入的8%左右投入研发。江淮这样的体量要聚焦收敛，坚守核心领域，与一流伙伴跨界融合发展，不能三心二意分散资源。第三，更重要的是组织重塑，只有一流团队才能打造真正一流品牌。

品牌叙事方面，3年前，我们要进入百万豪车市场时，有人说传统豪华车都有上百年历史，你们肯定不行。我反问：难道要企业活100岁才开始做吗？故事都是现代人写了以后，未来人读起来觉得动听、美丽、吸引人，才是可以传承的故事。每一天、每件事都要用心去做，江淮努力、华为努力、供应链企业一起努力，车主也是品牌共创的成员——这些积累在一起，挖掘弘扬这些故事，品牌叙事自然就有了，后人读起来自然会厚重。

赵福全：何总，11月初的小鹏科技日上，小鹏发布了大模型、人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等诸多产品与技术，是什么支撑小鹏汽车做这么多业务领域？从战略来讲，企业要有所为，更要有所不为，如果在这些领域都做投入，什么是小鹏汽车的主业呢？请分享一下这背后的思考与逻辑。

何小鹏：每家公司要有不同的战略取舍。小鹏是2014年成立的造车新势力，在物理世界，我们还是新兵，需要学习，因此我们也选择与大众、华为等合作，软件领域则做了很多自主研发。哪里不足就要多合作，哪里期望自己将来要去“取”，我就要进军。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏

2014年小鹏成立时，我们认为未来是智能电动汽车，当时很多人不信电动化，更不用说智能化。但今天我们认为，5年后会看到汽车、飞机、机器人本质上都是一个可运动的具身智能，是AI数据人员和新能源物理运动能力的组合。科技日里的Robotaxi、飞行汽车、人形机器人本质上都是物理智能体。

换个角度，5~10年后它们会融合。现在研发中软件领域70%是类似的，硬件或物理领域少一些，也有30%~40%。关键在于如何把智能化、新能源化、全球化这三化，在未来5~10年发挥出真正的价值。

今年小鹏的研发费用已投入超过100亿，我们再坚持做几年，补足短板，真正发挥创新的巨大价值，为合作伙伴、用户和自身创造巨大价值。我们走的是一条慢、困难、风险大的道路，但我认为这是一条更接近、更直接、更有可能面向成功的路。

赵福全：应总，2025年博泰登陆了港交所，在智能座舱领域成为极具竞争力的供应商。但智能座舱是to C的业务，需要对消费者有非常深刻的理解，这甚至会成为品牌调性的重要构成部分，这也是整车企业间的竞争焦点。作为高科技企业，博泰如何在满足众多企业共性需求的同时，又能助力车企实现个性化消费需求，以此规避同质化竞争？

应宜伦：我们公司有三个“I”：Insight、Innovation和Integration。今天说了很多创新，我想重点说Integration。

未来3~5年，为什么不能有一种新的合作模式，让全世界汽车产业看到我们中国汽车的合作模式？

博泰车联创始人、董事长应宜伦

今天欧洲一些豪华品牌在华销量急剧下降，但不可否认它们有百年积淀和非常好的品牌基因。这种情况下，中国的创新速度和品牌如何与欧洲市场、中国市场整合？

很多公司创造了非常多的科技，但因各种原因并不能很好赋能到已有不错的品牌、渠道、管理能力的汽车行业。虽然很多零部件公司不挣钱，但也有非常挣钱的头部公司，而这些钱并没有进行非常好的、站在产业高度上的投资。资本行业有句话：“最高级别的资本是无中生有”，叫“撮合”。

关关难过关关过，如果做成，我认为这对中国汽车产业可能是非常有意义的事。

如何成功走出去、走上去

赵福全：下面我们要讨论出海话题。现在中国企业不光要“走出去”，还要“走进去”，并最终“走上去”。在走出中国走向世界的时候，开辟第二条战线，对所有企业来说，挑战都是巨大的！我们在国内形成的很多优势或模式在海外并不适用，企业如何降低风险，确保“走进去”和“走上去”的成功？

何小鹏：一是全球化不应先做好国内再做海外，要同等重视。我最近看到很多创业公司只做海外或95%做海外，这是全新的创业和全球化逻辑。二是汽车和飞机落地全球化极其困难，风险很高，我认为要用40年，因此我们要学习丰田、现代，必须扎根海外一步步走，不能像互联网那样快速推进。今天奇瑞、比亚迪打了很好的样板，可以多思考借鉴。

赵福全：中国企业很多没有做到生而全球化！我们的思路是先把国内做好了再一点点走出去。但我们要知道，国内很多成功的东西在国外是无法简单复制的，产品、技术等等都有很强的区域化特点。所以企业必须要有长线思维，要提早做好本地化战略部署。关于这点我想问一下项总，江淮早就在做海外市场了，成绩也不错，请您跟大家分享一下中国企业如何做好双线作战的平衡？

安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初

项兴初：关键是要深入了解所在国用户使用场景、法律法规和用户价值，把调查研究做充分，让最能打的产品走出去。其次，这不仅是贸易出口，走进去要考虑当地诉求，售后、备件体系化等。要坚持长期主义，在当地深耕，做好品牌公益事业，维护品牌认同。

AI时代的战略调整

赵福全：目前对社会影响最大的就属人工智能了。拥抱AI不仅仅是技术能力问题那么简单，而是AI对整个社会思维、工作方式、生产生活所带来的颠覆性改变。举个例子，未来数字人将成为企业的员工、我们的伙伴，如何领导和使用它呢？在这种巨变正在发生的背景下，我们的企业要做哪些战略和战术上的调整？

应宜伦：第一，我认为要跟人工智能头部企业、头部创始人合作，跟对企业才能了解局面。第二，我们现在的主要工作是由硬件和软件工程师完成，但通过人工智能改变编程模式，实验下来能提效22.1%。这条路很曲折，国内外有很多平台，我们都在尝试。我们最怕的是，现在1000多个工程师，如果某天10个人产能是1万倍，效率质量也是1万倍，公司就意味着倒闭。人工智能不是口号和概念，对我这个年纪（52岁）的企业家而言，我感觉事关（企业）生死问题。我们现在还在谦虚地一步一个脚印学习，跟着对的企业做，边做边发展。

何小鹏：以前企业是用人+工具，现在是用人+服务器，将来是人+AI Agent。在生产力变成了Agent，生产关系有了巨大变化的情况下，如何拥抱AI？我们做了三四年，失败了非常多次，总结下来我有以下三点建议：第一，CEO要真懂AI，不懂很难推进；第二，多招年轻人，因为他们天生就拥抱变化；第三，要小步快跑，趋势是肯定对的，在各行各业的落地时间是很长的，要根据每个企业的需求快速自我迭代。

项兴初：第一，产品要更加智能，比如轮式机器人。第二，打造智能体的组织要更智能，决策和执行的质量效率要优先，借助AI全方位提升。第三，有所为有所不为，AI领域还有很多未知点和风险，要跟全球优质创新资源共创发展。

（本文由钉钉AI会议纪要协助整理）