来源 | 中访网

作者 | 一杭工作室

5月的北京暑气蒸腾，连带着雷军的微博也泛起暖意。5月10日一早，雷军罕见在个人微博写起了「心情日记」，字句带着少有的脆弱：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落”。

笔锋一转，他同时强调，这段沉淀期让自己有机会深入思考，“大家的关心和支持给了莫大信心，目前状态正在逐步恢复。”雷军，终于要走出“至暗时刻”了？

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雷军的“至暗时刻”

3月29日深夜的德上高速，一辆小米SU7标准版在NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h行驶时，因施工路段改道导致碰撞爆燃，三名年轻生命的陨落，瞬间将雷军和小米推向舆论深渊。

事故发生后，小米的公关处理堪称教科书式失误。小米官方长达两天的沉默，让小米汽车陷入创立以来最严峻的信任危机。曾经网速极快的雷军，在事故发生后保持了两天沉默，直到4月1日才通过微博发布声明，被舆论批评为“漠视生命”。

这种危机应对的滞后状态，与雷军此前在用户试驾问题上的快速道歉形成鲜明对比，直接撕裂了小米“用户至上”的品牌人设。

屋漏偏逢连夜雨。近段时间，小米又陷入碳纤维双风道前舱盖的虚假宣传争议。据媒体报道，有博主实测发现，SU7 Ultra车型售价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，所谓的挖孔下方只有很小的风道，且拆解显示风道未连接散热系统或下压力结构，涉嫌虚假宣传，不少车主要求退车并维权。

随后，小米官方回应称“信息表达不够清晰”，给出未交付订单可免费改配（需重新排队30周）、已提车用户补偿2万积分（约合1600元）的解决方案，但被指缺乏诚意。业内人士指出，若消费者基于功能宣传购车，可主张 “假一赔三”。

这一系列事件如同多米诺骨牌，彻底冲击了小米的企业形象。资本市场也用脚投票：小米股价近一个月内出现大幅波动，4月1日，小米集团港股收盘报46.5港元，较3月19日的历史最高价59.45港元下跌21.7%。

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政策红线下的生存智慧

在微博发文的前两天，5月8日，雷军以中国民间商会副会长的身份在《中华工商时报》撰文，题为《中国民间商会副会长，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军：坚定发展信心，坚持守正创新》。

雷军在文章中表示：“民营经济促进法为民营企业带来了前所未有的发展机遇和强大的发展信心，进一步激发民营企业守正创新的积极性。”“小米的发展历程也见证和参与了中国科技品牌全球崛起，我们将珍惜当下良好发展环境，努力把企业做强做优。”

从“努力把企业做强做优”到“目前状态正在逐步恢复”，或许，《民营经济促进法》给了雷军不少信心。文章里，雷军还提到《民营经济促进法》的出台，更有助于“从微观层面解决民营企业实际问题”，或许正是暗合其正面临的技术争议与管理困境。

种种迹象表明，雷军可能要重回聚光灯下。相隔两日的公开表态，展现出雷军当前的应对策略：社交媒体上通过“示弱” 修复用户信任，官媒平台则借助政策背书重建行业信心。在雷军微博的相关评论区，已有不少网友留言：“雷总，支持你。”截至5月13日收盘，小米集团港股收盘报48.650港元，较四月初有明显回升。

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信任危机如何修复？

雷军的“至暗时刻”，本质是小米从互联网公司向汽车制造商转型的阵痛。因为在汽车这个关乎生命安全的赛道上，用户最终选择的，从来不是某个企业家的人设，而是安全。

尽管雷军已有心调整策略，但小米仍面临技术信任重建的挑战，目前，官方尚未公布事故调查结果。当小米褪去雷军的“网红”光环，用户是否还愿意选择小米作为自己“靠谱的出行伙伴”？

雷军的破局之路，既需要对技术缺陷的坦诚反思，也需要对用户情感的深度共情。水能载舟，亦能覆舟，对于雷军来说，这场考验，比当年创办小米时的“性价比突围” 更艰难。