在如今的汽车交易市场，本应是简单直接的“一手交钱一手拿货”的交易模式，然而部分车企却未能做到。有些车企在交付车辆时，频繁出现拖延、推诿等情况，让消费者等待许久仍无法顺利提车，仿佛钱交了就被搁置一旁。还有些车企在交易过程中，以各种理由增加额外费用，让消费者在付款后还得为这些不合理的开支买单。这种连基本交易流程都无法保障的行为，严重损害了消费者的权益，也让人们对车企的诚信和服务产生质疑，实在令人失望。

想必大伙儿这两天都刷到了车企们宣布账期的事儿。

从10号晚上开始，车企们跟商量好似的，突然集体站出来承诺，说自己要把给供应商的账期，统一到60天内。

最开始是广汽、一汽、东风三家国企先发文，然后赛力斯、吉利、长安等民企快速跟进。

比亚迪更是拼，凌晨1点半来发文，迪迪的小编们，这一晚估计睡得比俺们差评小编还晚。

到了第二天，奇瑞、长城、北汽、上汽、江淮全说自己要做到账期60天内，还有小米、小鹏、理想、蔚来这些新势力也纷纷响应。

现在是谁不跟谁尴尬好吧。

而车企们之所以突然整上这个，其实是因为国家队的出手。

早在今年3月份，国内修订通过了一个《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》），这个条例从6月1日起施行。

《条例》之所以修订，就是为了解决拖欠货款的问题，里头规定：大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。

这个大型、中小企业咋区分呢？我翻了下，目前有个《中小企业划型标准规定》说了，工业行业，1000人以下或者营业收入4亿元以下的，是中小微企业，在这以上的就算大型企业。

显然，车企个个都是大型企业，而很多供应商都可以算作中小企业。这翻译一下就很明白了，你车企在我这买了一批货，我把货交给你之后，60天内你得给我打钱。

拿货、交钱，本来天经地义对吧，但实际上，大部分车企的账期都远远超过60天。

去年，特斯拉副总裁陶琳曾发微博炫耀，说特斯拉的付款周期压缩到了90天左右。

她还引用了一个彭博社的数据，表中显示比亚迪、蔚来、小鹏、理想这几位的付款周期，明显长于特斯拉。

就拿2024年的情况来说，根据年报统计，国内上市车企里，平均付款周期别说60天了，能做到100天的都屈指可数，有些长的还要200多天。

图源：盖世汽车

大伙儿知道，俺们差评也经常和各大车企打交道，从2023年到现在，我们合作的车企中，能在60天内付款的，只有四分之一左右。

据我了解，很多零部件供应商账期更长，车企把钱晒足180天再给你，都是基操。而且好不容易等到付款了，人家还能用非现金的支付方式再拖一拖。

对于供应商来说，交了货拿不到回款，资金压力就得自己扛着。万一拖太久，扛不过来，企业就会破产。现金流的压力，反而会助长一些丧良心的供应商偷工减料，把有良心的企业给拖垮，妥妥的劣币驱逐良币。

所以主机厂愿意缩短账期，对供应商肯定是个好事，对汽车行业也是个好事。

在车企表态后，脖子哥也是立马去问了一圈供应商，但得到的答复却有点意外，很多供应商的反应并没有那么乐观。

有一位说得更明白，“那种发出来的，你就看看得了”。

咋回事呢？这是因为在汽车供应链里，车企给供应商付款，牵扯到的流程很长，中间有很多地方都会影响到付款，而且主动权都在车企手里。

你单说个账期60天，不顶用啊……供应商车联天下的老板，就在朋友圈列了一堆关于具体的细节问题。

这里头门道很多，咱拣几个主要的来说说。

首先，供货第一步是把零件交到车企工厂，工厂验收合格入库，可怎么定义交货成功，不同车企会有差别。有的是进仓库就算，有的是要送到车间算，还有过分的，是车辆下线才算。

按理来说交货后，车企就要通知供应商开票结算，但不少车企并不会立马去做，而是这个月先给你开票清单，下个月再让你开票。

这一来一回的，个把月就过去了。

而开票这一步，只是证明车企在某年某月以什么价格购买了这批零件，想要打款，还得再等等。

从开票到付款的时间，就各有说法了，两三个月、四五个月甚至更长都有可能的。别问为什么要这么久，问就是在走流程。有供应商老哥说，某车企给他们的账期都是6个月起。

时间长就算了，最让供应商难受的还是到了付款时间，拿到的却不是钞票。

很多主机厂为了保证自己现金流，会把现金换成银行承兑汇票，这相当于是一张“支票”，但得过几个月才能兑换成现金。这相当于供应商的账期被再次延长。

银承好歹是用银行的信用来做背书，到期之后你去银行是能取出钱的。按照一位车身结构件供应商的说法，一些车企现在根本不给现金，银承已经是他们能拿到最好的支付方式。

玩得花的车企，给供应商的都不是银行承兑汇票，而是商业承兑汇票，它是以企业的信用，来发行的一种“支票”，这东西限制就多了。

现在让许多供应商头疼的玩法，是还不如商业承兑的这个“链”、那个“链”。

这玩意儿，相当于一种只能在这家主机厂体系内流通的虚拟货币，只有当你的合作方也和该主机厂有生意往来时，你才可以拿这东西去支付。至于提现嘛，规则麻烦不说，可能还得要你一笔手续费。

听起来很不合理，但有供应商告诉我，这种他们基本没得选，主机厂在招标的时候就会问你接不接受这种支付方式，如果你不同意，那么你压根进不了这个供应链。

这次《条例》的第十一条，明明白白写了，不得强制中小企业接受商业汇票。

而在车企们的表态里，目前只有北汽和上汽两家，明确提到不用商业承兑汇票。

看得出来，影响账期的因素实在太多，账期到底是从哪一步开始算，最后是给现金还是啥，车企们承诺里没说明白，所以最后会怎么执行，咱还得再看看。

一家上市供应商的采购人员告诉我，已经发过声明的两家大车企，目前一家依然在用自家的“链”支付，一家还在持续压价拒绝付款，“这些声明，只是一张纸”。

而另一家供应商的财务主管认为，企业资金能力是多方面因素的，60天账期在非常良性的循环下是可能的，但在当前这么激烈的市场环境下，绝不会立刻做到。

看到这，你应该能理解为什么供应商对车企缩短账期没那么有信心。

本质上，账期就是采购方利用时间差，实现对供应商资金的占用，占用时间越长，资金产生的收益越多。

这个在各行各业都存在，只不过汽车行业卷麻了的这几年，超长账期已经成为一块行业毒瘤，供应商的钱等个一年半载，还都要不出来。一堆车企更是让各种“链”大行其道，活生生把制造业玩成了金融业。

如果大家对恒大事件有点印象的话，它最大的危机就是庞大的商业承兑造成的。这玩意儿层层转让，各种灰色地带，极难评估里面的风险，一旦暴雷，规模很可能就超过所有人的预期。

连知名国产空悬供应商孔辉科技的董事长，都被逼得出来说我有一个梦想，希望回款快一点，且只用电汇。

行业龙头都成这样，其他千万家中小供应商的遭遇可想而知。

虽然账期问题可能还需要一些时间才能彻底解决，但不管怎么说，这次车企们集体承诺60天账期，这事儿肯定是有积极意义的。

本来国内供应商的利润就压的很低了，再加上这种超长账期和票据，整个行业都处于一种畸形的状态。只有供应商们早点收到回款，现金流压力变小，这样才会有更多信心投入在创新和生产中。

而车企建立了健康良性的财务状态，对于各种风险的抵抗能力也会更加充足。当然，这60天的账期，也一定会让一些本就处在暴雷边缘的妖魔鬼怪加速暴露出来，可长痛不如短痛，我们不能捂着这个雷把行业内所有人都拖下水。

这两年，国产品牌凭借优秀的产品，在国内市场已经反超合资，不少车企还在大规模出海，把中国车卖往全球，甚至喊出要成为世界级汽车品牌的口号。

有这个野心不错，但咱不光是产品追上，信用上也得跟那些跨国车企学学。2024年，丰田、福特、通用的账期在50-70天内，德系车企更短，只有40天左右。人家做得确实好很多。

我们整天说要靠着汽车的崛起，从“制造大国”往“制造强国”转变，结果一回头整个行业哀鸿遍野，这能对吗？

所以说，国内这些大车企，与其整天花精力在各种论坛上吵架，倒不如痛快一点，把供应商欠款付了实在。

毕竟，做生意，不赊账，这难道不是最基本的原则吗？

资料来源：

广汽、比亚迪、蔚来、上汽、北汽官微

盖世汽车、彭博社

21世纪经济报道，吉利、长城、比亚迪等头部车企布局供应链金融平台

财经网，深度丨车企新挑战：实现60天账期，有多难？