来源：察理斯特

作者：叶梅

6月10日起，多家车企陆续发布声明，承诺向供应商支付账期不超过60天。

加入60天账期承诺的车企包括：

中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团、比亚迪、长安汽车、吉利汽车集团、小鹏汽车、小米汽车、奇瑞集团、北汽集团、零跑汽车、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车、上汽集团、江汽集团。

图源：IC Photo

大部分车企在声明中表示“将支付账期统一至60天内”，而赛力斯、广汽、零跑、理想、蔚来等车企的说法是“一如既往坚持”“一直以来”“持续贯彻”60天以内的支付账期。

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北汽集团与上汽集团特别承诺取消或不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。

2025年6月1日，修订版《保障中小企业款项支付条例》正式生效，核心要求直指行业顽疾：大型企业采购中小企业货物后“付款周期不得超过60天”，并禁止强制使用商业汇票变相拖延支付。

很多人猜测，工信部在这个时候出台相关政策，实际上是5月下旬，长城魏建军提出的“恒大论”和汽车行业的诸多乱象，在舆论的压力下得到了高层的回应。5月底，工信部、中国汽车工业协会相继从舆论层面发出倡议，表示反对无序价格战，维护汽车行业健康稳定发展。

汽车圈账期

不成文的潜规则

实际上在这个链条上的每一个人都深有感触，零部件供应商、公关公司、广告公司、媒体公司，包括这些公司里和经营、财务有关的从业者，无不在账期上吃过苦头，当然也有很多小公司因为账期问题，最终现金流吃紧到枯竭，被迫关门，留下一堆官司和坏账。

根据各大车企2024年年报中数据显示，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，部分车企账期甚至超过240天。Wind数据显示，2024年上市车企应付账款周转天数的行业平均值为101.33天。细分行业中，汽车零部件板块的平均值为98.67天，汽车制造板块为126.86天。

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作为对比，国际汽车巨头中，2024年丰田汽车应付账款周转天数54.84天，福特汽车应付账款周转天数56.94天，通用汽车应付账款周转天数64.1天，特斯拉最低，为60.4天。

按照海外车企的惯例，这些车企账期整体在50至70天之间波动。德国车企账期更短，2024年梅赛德斯-奔驰、宝马和大众应付账款周转天数分别为37.91天、42.45天和41.10天。

政策明确

落地仍存在灰色地带

尽管政策方向明确，落地仍存灰色地带，考验监管智慧与企业诚意。

虽然供应商对“账期不超60天”的承诺欢欣鼓舞，但也担心车企“上有政策下有对策”。业内提出，希望对支付方式和业务的关键时间节点等有操作空间的细节制定更多细则，切实落实政策。

比如60天账期没问题，但到期时用商票、汇票或者企业自主发行的各种链来支付，将回款周期拉长至8个月，甚至更久。还有不少车厂采用“90天或120天账期+180天银行承兑”的组合账期设计，这也就意味着供应商全年资金被冻结，今年干的活儿，要明年才能见到钱。

部分供应商担忧车企可能通过延长验收时间变相维持长周期。有主机厂供应商透露：“所谓60天，实际是月结60天——6月发货，7月对账开票，9月底才付款”。某大型汽车集团内部人士坦言争议点：“到底按交付日、开票日还是结案日计算？尚未明确”。

虽然条例禁止强制使用商业汇票，但中小供应商议价权弱势未根本改变。有物流企业反映，被拖欠运费最长达10个月，行业“拖欠成潜规则”的惯性仍在。

供应链中小企业的“资金解放”

账期缩短至60天，对长期被挤压的中小供应商而言，无异于一场资金解放运动。

某传感器供应商反馈，回款周期从210天缩至60天后，资金周转率提升2.5倍，回笼速度加快50%以上。一家年营收5000万元的典型零部件企业，原先因账期导致的利息支出约150万元，政策调整后可直接节省45-75万元。

资金压力的缓解使企业敢于投入研发。电池材料领域已现连锁反应——多家企业因账期优化加速固态电池研发，预计2025年量产突破。业内数据显示，账期每缩短30天，中小企业研发预算平均回升15%。

修订后的《条例》，除了设立60天的刚性规定，其实还对支付形式做出了规范：禁止强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，防止变相延长付款周期。新规削弱了“账期+商业汇票”的潜规则，同时建立全国拖欠投诉平台，违规企业面临信用惩戒，为中小企业筑起法律后盾。

《条例》设“监督管理”专章，确立“中央统筹+地方主责”的监管框架，明确定期工作汇报制度。《条例》还设计了多维度的惩戒机制。其中规定，机关、事业单位和大型企业迟延支付中小企业款项的，应当支付逾期利息。双方对逾期利息的利率有约定的，约定利率不得低于合同订立时一年期贷款市场报价利率；未作约定的，按照每日利率万分之五支付逾期利息。

车企面临产业转型升级的阵痛期

政策对车企的影响呈现显著分化，揭开了产业转型升级的深层阵痛。

头部车企如比亚迪凭借垂直整合优势，应收账款周转天数已从44天降至30天，账期缩短反而加速其资金回笼。吉利汽车总裁桂生悦直言：“只要现金流正常，缩短账期不是问题”。但毛利率低于8%的新势力品牌面临生存考验，乘联会秘书长崔东树警告：“造车新势力资金链本就紧张，接下来会更难”。

当账期压缩的剪刀差逼近，车企被迫告别“压榨供应链换利润”的旧模式。广汽集团副总经理高锐指出，新账期政策保障了“产品高安全、高品质的基础”。倒逼效应下，行业竞争焦点正从价格战转向技术突破。

东风汽车推出数字化支付平台，实现账期透明化管理；但大量中小供应商缺乏适配能力，亟需IT系统升级支持，否则可能被排除在效率革命之外。

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这场账期革命，表面是财务周期调整，实则是中国汽车产业竞争哲学的重构。

工信部将产业链供应链定位为汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。政策导向已超越单纯合规要求，指向产业整体韧性提升。当资金如活水般在产业链中畅流，创新效应正在积聚。

工信部60天账期新政如同激活了产业链的毛细血管，当超过70%的中小供应商摆脱“要账压力”，当头部车企们将竞争焦点转向技术创新而非账期博弈，中国汽车工业的巨轮，正在资金活水的滋养中，驶向高质量发展的深蓝海域。