文丨李水秀 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1800字）

以长城汽车掌门人姓氏命名的“魏牌”汽车，因产品故障和售后问题闹得满城风雨，且越闹越大。

“新买的车刚上高速就趴窝了，吓死我了，我不差钱，不需要赔偿，就是要查出问题来，把事闹大。”近期，网红张教官连发四条视频，宣称道。

按照他的说法，事情的起因，是他从4S店刚买回的一辆魏牌高山8，才开了100多公里，就突然在高速上趴了窝，仪表盘显示“变速器故障”并失去动力，险些酿成事故。更惊心动魄的是，他接连10多次拨打魏牌官方救援电话，半小时内竟然均无人接听，最终被迫自费拖车脱离险境。

一场持续至今已40多天的维权风暴就此拉开序幕。

张教官在视频中说，出事后他曾直接私信长城汽车掌门人魏建军讨要说法，可惜全都石沉大海；更让他火大的是，售后团队处理态度敷衍，问题迟迟没有得到解决。

正经社分析师注意到，六月以来，长城汽车一直热度很高，魏建军抛出了诸多重磅话题：比如零公里二手车现象、车圈恒大等，可谓一石激起千层浪（参见《零公里二手车疯行，监管要出手？》）。于是，魏牌随后曝出的这起纠纷，自然引发了业界内外更多的关注。

其实，在张教官发布视频把事情闹大之前，双方已经过多轮拉扯，多是各执己见各自发声，导致事件至今仍然处于困局之中。

那么，事实的真相到底是怎样的呢？

按照长城汽车方7月4日之前的说法：

5月16日事故当天，魏牌就成立了专项小组与车主保持沟通、开展救援及上门服务；18日，协调未果，张教官要求与魏建军直接沟通；20日，魏牌再次询问用户诉求，张教官称“自己非一般用户”并结束沟通；6月1日，张教官提出换车，魏牌紧急安排换车事宜。

一直到张教官发视频的7月2日之前，双方都一直保持沟通，但遗憾的是，问题不仅没有得到解决，反而进一步恶化。

张教官身为网红，“自称非普通用户，坚持要与魏建军直接对话”，疑似为吸引流量而刻意引导。

张教官方的说法，则与此有着很大差异：

张教官方从未自称“非一般用户”，从未拒绝换车……；

事件中，一位魏牌汽车高管“谭总”的身影十分活跃，曾多次引导张教官方提出赔偿，试图逃避第三方检测，而张教官方宣称“一直追求真相，无需赔偿”，并且认为“谭总”这一行为是欺上瞒下，需要和魏建军直接沟通上报。

6月3日，矛盾彻底激化。当张教官方同意换车时，魏牌突然拿出一份保密协议要求签署，内容被质疑旨在封锁信息传播。张教官当场拒绝：“你们考虑的是捂住盖子，可曾想过其他高山车主的安危？”

保密协议事件导致谈判破裂，双方陷入僵持。

张教官称，魏牌提出的第三方检测机构“汽车召回网”没有资质，且检测工具需借用4S店设备，公正性存疑。

双方的分歧，将矛盾焦点从“车为何坏了”转移到了“谁在撒谎”，事件演变为罗生门。

7月4日，事件变得更加复杂化。“魏牌对接店长”通过抖音宣称：交车时张教官团队就携带专业灯光设备"验车"，且6月两次主动要求延期检测，却在声明中将责任推给魏牌；不管是网络大V还是“正常消费者”，魏牌的服务标准都是一致的。

那么，接下来，长城汽车掌门人魏建军是否会如消费者所愿，对此给出直接回应呢？这显然会是接下来的重大看点。

正经社分析师注意到，2016年“魏牌”汽车诞生时，曾以“中国豪华SUV开创者”自居。然而，却在新能源转型浪潮中动作迟缓，直到2021年才推出首款混动车型。品牌定位更是多番变更，从“中式豪华”到“智能高端”，消费者认知日益模糊。

张教官事件也并非孤例，尽管官方称“未收到其他类似故障报告”，市面上有关魏牌高山的投诉却时有发生。2024年12月，有车主反映高山高速行驶时车身严重共振，自费更换轮胎和座椅仍未解决问题，质疑“车辆出厂存在缺陷”。2025年4月，有车主投诉变速器严重异响，4S店检测发现变速箱油液中存在金属碎屑，最终需更换整个变速箱，暴露了魏牌在关键部件品控上的潜在风险。

回到张教官事件，正经社分析师认为，到了这一步，长城汽车方已经暴露了两大悬疑。

第一，救援电话形同虚设。半小时都没打通，这怎么喊得出"用户至上"？

第二，长城汽车方仍在用"捂盖子"的“传统”方式处理新媒体时代的公关危机，与人们对透明度的渴求激烈碰撞。重点在于，长城汽车要求签署保密协议，追求的是把事情盖下去不再被传播，这对其他魏牌高山车主的安危而言，难道就没有了“掩耳盗铃”之嫌？

截至7月8日，那辆引发风暴的高山故障车仍然处于封存待检状态。正经社分析师将对此进行持续关注。【《正经社》出品】

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