本文来自微信公众号：经济观察报 （ID：eeo-com-cn），作者：王帅国，原文标题：《老款电动自行车抢疯！》

“店里最贵的车涨了400块”“除了A7和另一款车还没涨价，别的都涨价了”“再过两天就涨价了，现在有的地方已经开始涨了”。9月1日，2025年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》正式强制实施后，北京地区的电动自行车车品牌销售门店迎来了一波久违的销售热潮。

经济观察报记者走访了台铃、小牛、九号、雅迪、绿源、爱玛、极核等多个品牌的北京门店，了解到目前除台铃、九号等品牌外，其他多数品牌的产品均已涨价，涨幅在几十元到400元不等，另外雅迪品牌也表示产品即将涨价。

电动自行车新国标中规定，新车必须具备严格的限速功能，这是新国标中最大的看点。经济观察报在调查中发现，这一规定已对市场带来了影响，最直接的就是老款车型被抢购。

市场火爆产品紧急涨价

9月3日，在位于北京丰台区的一家雅迪电动车销售门店，一对年轻夫妻刚刚买了一辆价值2400元的车。他们向经济观察报表示，现在买的这款车和去年买的那辆车相比并没有便宜，但因为新国标限制比较多，就赶紧买了，担心以后车速有限制。

9月4日，位于北京丰台的一家小牛电动车销售门店内，销售人员小张告诉记者，因为新国标的实施，最近几天店里很忙，产品价格也有所上涨。

“店里现在最贵的车已经涨了400块，售价8399。U max顶配版涨了300块，售价8699，普通版本也涨了，现在是6000多。”小张详细地介绍着店内的新车售价，并给记者推荐了小牛U2，“这款还没涨价，现在卖5699，标准续航90公里，解了限速一个小时能跑50公里，过两天也会涨。”

对于是否担心到11月底老款车型卖不完，砸在自己手里，小张一点也不慌。他表示：“店里的车不到一个月就能卖完。”

与小牛电动车隔着不远的电动车“新势力”极核电动，是外卖员们的心头爱。有外卖员告诉记者，别家的车最大功率不过1200W，极核的车可以做到2000W以上，功率大就意味着速度快，“就像汽车，马力越大加速也快。”

但在极核电动的门店里，销售员小李对于产品解速后能跑多快，不愿多谈。小李指着墙上贴的一张写着不改装、不解锁的纸说道：“咱们这里不解速，能跑多快我也不太清楚”。但小李提到，许多外卖员会买他们的产品。他给记者介绍了一款几乎所有外卖员都会选择的产品，最新售价5328元，比新国标实施前仅贵了几十元。

电动自行车品牌爱玛，在新国标发布之后，已迅速调整了产品价格。爱玛一家门店的店员老孙表示，自己店里除了两款车，其他的都已经涨价了。“涨价是统一往上涨的，普遍涨了100块到200块。像小金豆原来我们卖1599，现在卖1699。而且像京东这类线上平台的价格也已经上调了。”

“现在这款车都不出（生产）了，过了11月就不给这车上牌照了，到11份还会更贵。你要想买，得加500、1000。”老孙指着店内最贵的A7向记者介绍道，到11月底还有老款车没卖出去，门店和厂家会一起想办法处理。“比如我把库存车提前上好牌照，谁要买，加钱过户就行了。”

不过，雅迪、台铃和九号这几个电动自行车品牌，目前还没有涨价。一家雅迪门店的销售人员表示，“再过两天就涨价了。现在这车已经没货了，就是我们手里有车，工厂已经不往外发了”。台铃的销售人员则表示，“价格没变，后期也不会便宜，因为这种款式的车，现在已经不生产了，卖一批就少一批。”

电动车限速要动真格了？

电动自行车新国标明确规定，新生产的电动车，必须具备时速超25公里/小时自动断电功能，且对防篡改等9大方面进行了全面调整。

具体来看，新国标主要对电动自行车的安全要求做了大量升级，包括时速超25公里/小时自动断电；完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，增加了6类防篡改检查方法示例；规定塑料使用总量不得超过整车5.5%；缩短刹车制动距离；鼓励安装后视镜和转向灯；标注建议使用年限等。

其中，最受人关注的就是时速超25公里/小时自动断电和防篡改两大新规定。实际上，2018年开始实施的上一版电动自行车国标，已提出了电动自行车“最高设计车速不得超过25公里/小时”的规定，但在实施过程中并没有落实到位。

今年的新国标，在老国标的基础上引入“超速断电”机制，即当车速超过25公里/小时的情况下，电动机必须自动停止动力输出。

另外，为增加电动车的续航里程，新国标放宽了铅酸蓄电池整车限重，从原来的不得超过55千克放宽至不得超过63千克。其他调整包括不再强制安装脚踏、用于经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块等等。

对于生产端，新国标规定9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。在销售端，为便于符合旧标准的电动自行车充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆三个月的销售过渡期，允许销售至11月30日；12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。

也就是说，目前各大电动自行车车品牌已经不能生产不符合新国标的车型，但老款车型仍可以销售三个月。对于目前消费者仍在使用的不符合新国标的车辆，不会被强制淘汰，将由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。

“这是一项旨在提升道路交通安全、规范行业管理的重要举措。从政策内容来看，限速25公里/小时并自动断电的要求确实比以往更加严格，且配套的防篡改、防火、充电安全等多项技术规范也进一步强化了可执行性。因此，这次新国标落地实施的可能性较高。”河南泽槿律师事务所主任付建对经济观察报表示。

但长期以来，消费者购买了电动自行车以后，会对车辆进行“解速”，以实现更快的行驶速度。而不少商家也私下提供“解速”服务。尤其是，一些消费群体，如外卖员，通常对于更快速的电动自行车有需求。这些都是考验电动自行车新国标能否最终落实的因素。

关于外卖员等消费群体对快速电动车的需求，北京社科院副研究员王鹏指出，一是政策要松绑，开放合规电轻摩牌照，结合驾照考核强化安全意识；二是平台优化，调整派单算法与配送时长，减少“抢时间”压力；三是做好市场规范，站点统一采购合规车辆，建立车辆台账杜绝超标车上路。长远来看，需要技术不断升级，例如用北斗定位优化路线规划，用新能源技术突破提升续航。