纯电大三排SUV的变局之年，蔚来打出了“王炸”——全新一代ES8，电池租用方案起售价为29.88万元，比此前公布的预售价低了1万元。

2025年，蔚来给自己定下的目标是，要在四季度实现盈利，全新ES8降价是否会影响公司盈利表现、降低品牌调性？

9月21日，蔚来CEO李斌在NIO Day期间对《豹变》表示，规模化生产、技术创新、管理提升带来的成本降低，为新款ES8提供了降价空间，整车仍有一定的毛利空间。如自研的车规级芯片，性能提升的同时，成本降低了1万元，就可以让利给用户。

在李斌看来，品牌调性主要看主销车型的定价，ES8销量提升会拉高蔚来产品的平均售价，并不会改变用户对蔚来的印象。

此前，蔚来一些爆款车型的销量受制于产能，根据规划，到12月，ES8的产能将爬坡至每月15000台，反映出蔚来对市场需求的乐观预期。

纯电大三排的黄金时代

今年以来，多家车企纷纷推出纯电大三排SUV。这一消费趋势从侧面反映出，消费者对电车技术路线的选择正出现转变。今年1-8月，纯电乘用车增速约为30%，显著高于增程、插混车型。

在李斌看来，这是因为纯电技术带来的用户体验收益，已经超过了因加电不便带来的体验损失。随着换电网络、超充站、家充的普及，用户的续航焦虑逐渐被良好的纯电体验取代。

例如，纯电车型能带来更好的空间表现。全新ES8车长5.28米，轴距3.13米，同级最大，同时，拥有230升前备箱，用户一旦用过，就回不去了。“乐道L90上市一个多月，前备舱使用率周活已达93%，而后备厢使用频率为96%。一旦用户体验到纯电技术的优势，就很难再回到过渡技术方案。”李斌说。

更关心用户利益

目前，蔚来拥有蔚来、乐道、萤火虫三个整车品牌，如何协调不同用户的需求？

按照蔚来的规划，2025年初将开始铺设第五代换电站，兼容更多电池包，如乐道、萤火虫等车型，以及蔚来一代、二代的电池包。

在李斌看来，电池的长寿命带给用户的好处，要远大于超充。“超充能解燃眉之急，但是速度再快，也没换电快。而且超充对电池整个生命周期不利，行业标准是8年16万公里，但是之后怎么办？车架还好的，电池不行了。再搞块新电池的话，车架又只能再用五六年，车电寿命不匹配，负担却需要全社会承担。”李斌说。

这种用户利益优先的理念，还体现在智驾上。目前，电车技术创新速度有所放缓，技术深耕还需要做得更扎实。在李斌看来，各家车企都在推智能辅助驾驶技术，但还需要经过从量变到质变的过程。“主要看降低事故的比例、辅助驾驶使用时长的提升等。”李斌说。