虽然正式售价较预售低1万元，已成行业基本操作，但当蔚来汽车董事长李斌喊出“29.88万元”时，现场依然爆发出汹涌的欢呼声浪。

孙婉秋 摄

这是9月20日晚蔚来NIO Day 2025的现场，随着最大悬念揭晓，发布会也被推至高潮。

预售一个月后，蔚来第三代ES8车型公布了最终售价，新车共推出三款配置，整车购买指导价为40.68万元起，采用电池租用方案，售价则达到29.88万元，直接卡进30万元以内，相较老款——二代ES8上市时52.8万元的起售价，降低了超12万元。

价格端的“跳水”让市场担忧是否会影响蔚来的品牌形象。

李斌则认为这一定价是回到了合理区间，让蔚来整个价格体系落定，三个品牌价位区间越来越清晰。“第一代ES8定价44.8万起，加上国补，实际购车成本不到40万元；第二代车上市时电池价格处于高峰，加之搭载了一些全球首发的新技术，成本到了50多万元。近两年的技术进步实现了降本，现在40.68万元的起步价还能比二代车有更好的毛利。”

他说新款ES8在产品定义方面听取了很多用户意见，“向同行学习了很多，再用技术创新和换电技术沉淀。”

一个直观的改变在于蔚来强化了用户高频感知的地方，例如冰箱沙发大彩电。

此外，新款车身尺寸也进一步扩大，车长5280毫米，轴距3130毫米，腿部空间较二代增加100mm，6人乘坐时可容纳12个28寸行李箱，空间利用率达82.5%，李斌说这是中国体量最大的纯电SUV；同时，新增前备箱容积达230L，车内配置三把零重力座椅。

不仅如此，新款ES8几乎成了蔚来第三代车辆平台全部核心技术的“集大成者”：搭载了自研的神玑NX9031智能驾驶芯片，算力超 1000 Tops，相当于4颗英伟达 Orin-X，支持L2+至L3 级智驾需求，配置双腔空气悬架和 CDC 减振器的智能底盘。同时，900V 超充快换平台，5分钟补能超250公里，3分钟完成换电。

换电功能是蔚来的独特优势，李斌总结“每一代换电站的使命都不相同。”一代二代主要解决无人值守的问题，三代实现效率提升，四代兼容乐道，他透露，明年初的第五代换电站兼容性和效率都会更高。

对于市场关注的蔚来的5C快充，李斌认为换电和充电并不矛盾，“合理的超充是需要的，但比超充更重要的是电池寿命。”他说车电不同寿命是很大的问题，在蔚来内部，长寿命电池的优先级大于快充，因此要从底层研发、材料、电芯设计、电池包应用体系化的按长使用周期去思考。

和过往一样，订单量依然是蔚来的交流“禁地”。群访中，即便媒体多次努力，依然没有撬开一丝空隙。

孙婉秋 摄

发布会上李斌透露，8月21日开启预售后10天内，超过15万人参与了ES8的试驾。预售后，蔚来内部决定增加产能部署。“在合作伙伴加班加点努力下，到年底才将产能提升到4万台。”

李斌认为，4万产能对于一款高端旗舰车而言并不容易，据其透露，计划12月ES8单月交付能达到1.5万辆。为了纾解用户的等待情绪，他承诺如果今年产能无法满足订单需求，蔚来将补贴用户明年的购置税差额及积分红包。记者了解到，这部分等待积分将从下单后第五十七天开始计算，一天500积分，相当于50元。

根据政策，2026—2027年，新能源车的购置税减免额度将从现行的全额免征调整为减半征收，即实际税率从10%降至5%，这也意味着用户购车成本将相应增加。

公布售价后，有机构投资者对《国际金融报》记者表示，“今晚应该能把今年的产能锁完”，据其介绍，公司内部销售专家较为乐观，预计ES8锁单率会超过50%。

ES8上市后的第一个工作日，《国际金融报》记者走访了多家上海的蔚来门店，销售人员告诉我们，目前锁单量大约为六七万台，上市前储备了1万多辆现车。据其介绍，现在下单得明年初交付，APP上显示当前预计配置锁定后24—26周可提车，相当于半年左右。

据悉，ES8的订单主要以六座版为主，用户基本是试驾后下单，也有少数没有试驾直接交定金的。

预热、宣布、试驾、上市、交付全流程拉通，和乐道L90一样，蔚来在ES8上又打出了一套漂亮的组合拳。

热度终有潮汐，随着上市高潮的到来，ES8热度也开始出现回落。

满新 摄

门店端的感知统一而清晰，多名销售人员直言，试驾高峰已经过去，门店配备了两辆试驾车，八月底时多家门店试驾到凌晨时有发生，而最近晚上十点左右已经结束。余热尚存的情况下，他们希望借着这波客流抓紧销售公司的其他车型，加快清库存。此前，乐道L90的火爆也带动了L60销量的走高。

毕竟，根据李斌立下的军令状，四季度要实现月销5万辆，仅靠ES8和L90显然不够，还需要更多的销量支点。