中欧北极快航取道北极东北航道直达欧洲，满载大约4000个标准集装箱，仅用20天便抵达英国费利克斯托港，标志着中国正式打通了一条连接中欧的全新海上大动脉——冰上丝绸之路。

这还是在进入挪威海域时，货轮遭遇强风暴“艾米”的袭击，为确保安全，采取减速避险措施，推迟2天航程取得的成绩。即便如此，与苏伊士运河航线（约40天）、中欧班列（约25天）以及绕行非洲好望角的航线（约50天）相比，北极航线将航程缩短了将近一半，相当于拉近了中欧之间的距离。

货轮在英国完成首站卸载后，还将停靠德国、波兰和荷兰的多个港口，覆盖西欧和中东欧主要市场，与中欧班列联合构成商贸通道矩阵。甚至可以说，中国“再发现新大陆”。

500年前是欧洲人主动推动贸易全球化而发现了新大陆，500年后是中国接过新一轮全球化火炬，勇敢破冰再次拓展新市场。

冰上丝绸之路：黄金水道重塑全球化版图

此次中欧北极快航，是全球首条常态化运营的北极集装箱班轮航线，意味着北极航道正式纳入全球物流链具有非凡意义。

货船在深秋9月底启航，10月抵达欧洲，意味着北极航道通行时间加长，商业价值大幅度提升，中国自主研发的北极通信导航系统得到充分验证。

北极航线的巨大价值不止经济层面。

旧的全球化，依赖海运通道，关键节点巴拿马运河、苏伊士运河和马六甲，都是大国博弈的焦点，存在受制于他国的地缘政治风险。而北极航线主要沿俄罗斯北部海域航行，地缘政治环境相对单一，受国际局势影响较小。

打通北极航线，将使中国北方、北欧、俄罗斯远东地区、阿拉斯加等地的港口经济崛起，削弱新加坡、迪拜等传统全球化交通枢纽的地位；同时为开发西伯利亚资源提供机遇，为中俄北极合作提供抓手。

更重要的是，中国已与俄成立合作分委会，成为航道规则的制定者，占据百年未有的战略主动，成为全球化的一方“领主”，参与格陵兰岛稀土开发、深化与北极理事会成员国在北极项目的合作，在北极经济圈的崛起中将获得巨大先机。北极不是只有冰雪，还有丰富的油气、矿产资源！

而且打通北极航线后，就为红海航线、中欧班列提供了中国直通欧洲的新贸易通道，任何妄图利用地理区位阻拦、中断中欧贸易的沿线国家，必定徒劳无功。

东风西渐：新的全球化逻辑

从打通北极航线来看，中国主导的新一轮全球化正在酝酿成长。

因为很明显，中国主导的新一轮全球化逻辑不同。

旧全球化的市场逻辑是“比较优势”，中国讲的是“优势互补”，将对方视为潜在增量市场，先以基建降低物流门槛，再以工业化产能培育当地需求，最后把本地消费回流到中国装备、中国电商、中国数字支付；或者将本地资源送到中国市场变现。而且中国具有西方国家、企业所没有的“长远目光”，能够不重视短期回报，进行“跨代投资”，用长期努力将“不利条件”改造为“主场优势”。

为了打通北极航线，中国至少已经投资120亿美元用于北极基础设施建设，包括阿尔汉格尔斯克深水港的扩建（预计2026年完工）、两艘新型破冰船“雪龙3号”和“雪龙4号”，以及12颗北斗-3卫星提供的厘米级北极定位服务。

中国还通过购买俄罗斯能源（原油、天然气）矿产（铁矿、镍矿等）推动这一地区的发展。未来，中国还计划在2026年至2030年间，通过“冰上丝绸之路”第二阶段优先开发北极的稀土资源，目前已获得格陵兰岛科瓦内菲尔德矿床（储量达150万吨稀土）的勘探权。

美国则很难跟随。旧全球化的底层代码在哥伦布发现新大陆时，已经锁定，是强者征服、殖民和掠夺，代表的是强权逻辑。

特朗普政府希望“强迫”格陵兰岛和加拿大成为美国的一部分，恰恰说明了旧全球化的霸权主义逻辑，与中国主导新全球化——共建“全球命运共同体”的逻辑完全不同。

特朗普难以将加拿大变成美国的第五十一个州，难以买下格陵兰岛，恰恰证明了旧的全球化已经入冬，正在走向终结。

随着北极航线的开通，中国获得了直接连接欧亚美三大洲的战略通道，增强了中国的全球资源调配能力，重塑了国际力量对比的格局，更让中国从地缘政治上的“边缘地带”（远东），一跃成为新的全球北方“枢纽中心”（比邻欧美）。

当“冰上丝绸之路”与中欧班列、“一带一路”遥相呼应，形成亚欧大陆世界岛的物流动脉，中国将进一步为新全球化注入活力和动力！

而且北极航线为欧洲提供了一条新的不受美国控制的贸易渠道，就像钱凯港和直通中国的航线为南美所提供的机遇一样——再发现新大陆，那就是欧洲人再发现欧洲了。