德系巨头动真格，大众对待新能源市场终于做到“在中国为中国”了
谁能想到，过去总被调侃在新能源赛道 “慢半拍” 的大众，这次直接把家底都亮出来了。4月8日北京的这场品牌之夜，没有空泛的口号，全是实打实的新车、明确的时间表和硬邦邦的技术投入，也正式宣告大众品牌史上全球规模最大的产品攻势，第一阶段布局已经完成。
入华四十多年，大众在中国攒下了超过4700万用户的口碑，这份信任也是它这次敢全面发力的底气。现场最吸睛的自然是三款来自不同合资公司的全新新能源车，定位精准不内耗，一眼就能认出是大众的车。
大众安徽带来的与众08，是品牌首款800伏架构的纯电SUV，730公里的续航加上5分钟补能150公里的超级快充，直接解决了纯电车最头疼的续航和充电问题。这款车3月26号就开始了预售，23.99万到29.99万的价格区间很有诚意，4月16号就正式上市。
上汽大众的ID.ERA 9X则瞄准了增程式市场，作为大众首款增程SUV，它纯电能跑400多公里，综合续航直接突破1600公里，跑长途完全不用慌，3月30号开启预售，32.98万到37.98万的定价，4月25号就能提车。
还有一汽-大众的ID.AURA T6，这次是首次亮相，基于本土研发的CEA电子电气架构打造，主打家用SUV，标配增强版L2级辅助驾驶和终身OTA，北京车展就会和公众正式见面。
更狠的是大众的产品投放节奏，2026年全年要在中国推出13款新能源车，纯电、插混、增程式全覆盖，到2029年这个数字会超过30款，目标是2027年让新能源车占到大众在华产品阵容的一半以上。为了跟上中国市场的速度，大众在合肥建了德国以外最大的研发中心，砸了约35亿欧元，招了3000多名技术专家，加上三家合资公司的团队，在华研发总人数已经超过7000人，把新车研发周期压缩到了最短24个月，真正做到了“在中国，为中国”研发。
当晚大众还官宣辛芷蕾成为品牌焕新代言人，同时她也成了大众新一代智能网联汽车的首位用户。看得出来，这次大众是真的放下了过去的身段，把德系的造车功底和中国的创新速度结合起来，准备在电动化的下半场打一场翻身仗。