「虎投财经」获悉，8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式成立，注册资本达82亿元。这一全新运营主体的诞生，标志着神龙汽车突破传统合资企业体制桎梏，通过多元股东协同发力，开启电动化与全球化转型的“二次创业”。

作者 | XJ

01从合资标杆到黯然失速

诞生于1992年的神龙汽车，由东风汽车与法国PSA集团（现Stellantis集团）合资组建，是国内首批整车合资企业之一。其首款车型富康，曾与桑塔纳、捷达并称轿车市场“老三样”，成功撬开中国家庭轿车消费大门。

此后，爱丽舍、标致408、雪铁龙世嘉等车型持续热销，凭借独树一帜的底盘调校技术，法系车赢得大批拥趸。2015年，神龙汽车登顶发展巅峰，年销量突破71万辆，累计服务超650万车主，稳居主流合资车企阵营。

然而，面对SUV浪潮崛起、新能源赛道爆发的行业剧变，神龙汽车的产品迭代节奏逐渐脱节。海外车型引进缺乏本土化改造，配置与定位难以匹配消费者需求，数次错失转型窗口。不少海外车型直接引进国内，本土化改造做得不够充分，产品配置、定位很难贴合国内消费者的真实诉求，几次关键的行业红利窗口就这样擦肩而过。

销量数据直接反映出经营困境，2016年之后销量连续断崖下滑，短短数年从年销71万辆跌落至5万辆级别，经销商大规模退网，工厂产能闲置，企业持续承压。即便后期推出凡尔赛C5X等爆款车型短暂回暖，但依靠单一车型难以扭转整体颓势，电动化转型进度持续落后行业，曾经的合资标杆逐渐滑向市场边缘。

02新主体落地重构

这次注册资本82亿元的神龙汽车科技落地，核心是体制机制改革，并非简单的财务输血。公开信息显示，新公司股东阵容相当多元，东风汽车、Stellantis集团、原神龙汽车，再加上长江产业集团、武汉金控、武汉经开产投等地方国资平台，形成产业资本+地方国资共同参与的股权格局。

改革之后，企业跑起“双主体”的运作模式。原有神龙汽车有限公司，继续守住制造基本盘，负责整车生产、供应链与质量管控；全新的神龙科技作为市场化运营主体，作为市场化运营主体，把产品研发、品牌营销、渠道运营、技术创新以及海外出口业务全部装进来。

根据公开信息显示，自2027年起，双方将联合推出多款标致、Jeep品牌新能源车型，依托Stellantis全球销售网络实现“研发在武汉、制造在湖北、面向全球市场”的闭环生态。中方输出新能源与智能网联技术，外方提供设计能力与海外渠道，形成“技术换市场”的合作新模式。

此次改革深度契合东风汽车“东方风起2030”战略，通过盘活武汉整车产能，推动合资资产电动化转型，借力Stellantis渠道实现产品出海，叠加地方国资的资本与产业资源，多方合力打破传统合资决策弊端，让新主体以市场化姿态迎战智电赛道。

从合资标杆到低谷求生，再到82亿新主体挂牌，神龙汽车的重构是传统合资车企应对行业巨变的标志性尝试。但改革仅仅只是起点，后续面对产品落地、内部机制磨合、市场重建等现实考验，仍需时间给出答案。