朔黄铁路重载列车与京九铁路列车交汇运行

　　中安在线、中安新闻客户端讯 6月30日清晨，一列长达2614米、总重逾2万吨的重载列车从山西神池南站出发，经过10个小时的运行安全抵达河北黄骅港站，这标志着中铁四局八分公司朔黄运输分处已经实现朔黄铁路安全高效运行25年。在25年的时间长河里，这辆重量相当于110架波音747客机，我国目前常态化开行编组最长、载重最大的列车之一的重载列车，在过去的九千多个昼夜里，在朔黄铁路这条“西煤东运”大通道上满载5.5亿吨（相当于2024年全国煤炭产量第四名的新疆维吾尔自治区的全年煤炭产量）的乌金跨越山河、通江达海，构筑起能源保供的钢铁动脉，为点亮万家灯火注入澎湃动力。

信号员监视信号

　　25年来依托国家能源集团自主研制的高功率交流制动机组、智能调度系统和世界领先的重载操控标准体系，中铁四局八分公司朔黄运输分处凭借着精益求精、开拓创新的工匠精神，使万吨乌金的“专车”即便在穿越坡陡弯急、风雪严寒的复杂环境时，仍能精准启动、稳定行进和安全制动。

　　“K4处退牵引，10秒后转再生，54#信号机处控制速度40km/h给再生力……”两万吨重载列车司机孙东升手中那翻烂的笔记上记录下的，是毫米级控制、秒级响应的操作体系。从神南一路行驶至肃宁北的路程中，需要进行19次制动缓解，经过十个小时的行驶才能安全抵达终点。在这漫长的旅途中，孙东升和同事们要经过上百次、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池南站到黄骅港站1500多米的海拔落差上，他们还能通过“再生制动”，将列车部分动能或势能转化为电能。操作精准熟练的司机能够实现单趟运行发电约1.5万度，相当于为300辆新能源车充满电量，为绿色节能运输注入持续动力。

助理值班员确认发车条件

　　如果说司机是重载运输的主角，检修团队则是这些“乌金专车”背后的守护者。在黄骅港的机车检修车间，检修技师邢海腾和他的团队，每天都在为列车进行一次次“CT级”的车况扫描。从齿轮箱探伤到空调散热器清洗，每一项工序都按照最高标准执行。同样在一线，列检工长黄伟东和他的同事们，年均货车车辆技检超35万节，长度约4655千米，相当于为近1.1万列“复兴号”动车组列车进行“体检”。一次次弯腰下蹲、一锤一敲之间，守护的是国家能源命脉运输线的“毛细血管”。

学习司机检查机车走行部

检车员检查风缸及吊架状态

　　科技创新同样深植于一线工匠的巧手中。机车检修环节，为解决牵引杆销拆卸难问题，团队研发了专用工装，显著提升作业效率与探伤精度；为清除压缩机散热器油泥堵塞，团队开发出集风吹与水洗于一体的设备，有效提升冷却效率。春夏之交，为应对柳絮飘飞带来的设备隐患，他们优化设计机车滤网结构，不仅降低异物堵塞概率，还大大方便了日常检修。他们还改造了BCU电源系统，实现关键制动信号的双路冗余，让列车如同装上两套刹车系统，关键时刻“双保险”不掉线。为解决列车前窗加热玻璃易爆裂的问题，工匠们加装调节电阻装置，精准控制加热电流，确保司机在寒夜中仍能拥有清晰视野。针对压缩机频发故障，团队还优化了扳键甩包技术，实现主从压缩机智能协同，提升了运行稳定性。即便是交流机车变流器柜门，他们也从防爆角度进行了结构优化，辅以紧急操作限位按钮设计，将人为误操作风险控制在源头。

助理值班员采取人力制动机防溜

　　支撑这条能源大通道高效运转的，还有一套不断演进的智慧调度系统。二十多年来，朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽统控”格局。西柏坡站建立起“多线并联、一点统控”的网络架构，配套数字化CTC系统，实现列车运行的实时监测、能耗管理与路径优化。调度一列两万吨级列车，需精准分发超过上百条指令，背后则是50多位调度员、值班员密切协作，全流程闭环联动。

机车司机确认仪表状态

　　25年光阴似箭，轰鸣的汽笛声响彻云霄，从二十一世纪的“十五规划”元年启航，至2025年“十四五规划”的收官之年，从7台东风4B机车启程，到建成覆盖2218公里、年运量超4000万吨的重载运输网络，依靠司机和维保团队过硬的专业技能及匠心独运的创新智慧，中铁四局八分公司朔黄运输分处已形成涵盖“车、机、工、电、辆、供”的全专业一体化运维体系，已为我国铁路重载货运向“重载、高效、智能、绿色”迈进提供了可复制的经验。（陈学兵 赵元坤 记者 刘玉才）

朔黄铁路肃宁北站下行场夜景

机车乘务员接班上车

调车员摘接软管

重力车头的维护

调车牵引作业

机车乘务员确认监控数据

机车司机车机联控

两万吨重载列车驶出太行山区进入平原区段