近日，全国最大陆路通关口岸——深圳皇岗口岸，迎来业务大调整。

2025年12月21日零时，深圳皇岗口岸正式关闭跨境货运通道，这个全国首个24小时通关、运行36年的“口岸老兵”，自此告别货运业务，以后仅处理人员通关，后续深港货运业务由深圳湾、莲塘、文锦渡三大口岸承接。

深圳皇岗口岸，在全国是一个怎样的存在？

巅峰时期，经皇岗口岸进出口的货物货值占全国10%，见证了深圳外向型经济的腾飞。

如今，以皇岗口岸业务调整为契机，深圳正在构建“东进东出、西进西出”的口岸物流新格局，减少物流车辆对城市生活的影响，并在全市进行一场轰轰烈烈的口岸功能大升级。

01.

全国最大陆路口岸，关闭货运通道

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作为深港间第四个陆路口岸，皇岗口岸的货运史，几乎是深圳外向型经济崛起的缩影。

1989年12月29日，其货运功能首次启用，彼时的深圳正处于工业化起步阶段，这辆“货运快车”一出发便驶入发展快车道。

1994年11月3日，皇岗口岸开辟两条货检通道试行24小时通关，成为全国首个全天候运行的陆路口岸，彻底打破了“口岸朝九晚五”的传统限制，为深港“当日下单、次日到货”的产业链协作按下“加速键”。

在随后的数十年里，皇岗口岸始终保持着“全国最大陆路通关口岸”的领先地位，巅峰时期经其进出口的货物货值高达3.1万亿元，占全国进出口货物总值的10%。

即便在关停货运前的2025年，它的“战斗力”依旧强劲：前11个月，皇岗海关累计监管进出口货物货值超2万亿元人民币，监管进出境货车逾100万辆次。

如今，货检通道的闸口虽已关闭，但它曾见证了“深圳速度”与“深港联动”，也见证许多跨境司机的难忘记忆，早已刻进城市发展的基因里。

02.

深圳为何关停这个超级“流量入口”？

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一个年货值超2万亿元的“流量入口”突然关停货运，难免让人疑惑：深圳为何要下这步棋？

答案藏在“功能重构”与“战略布局”两个关键词里，而这一切的起点，要追溯到2023年8月国务院印发的《河套深港科技创新合作区深圳园区发展规划》——这份规划明确提出“取消皇岗口岸货运货检功能”，为这座老口岸的转型定下了方向。

最直观的变化，是土地资源的“腾笼换鸟”。

皇岗口岸关停货运后，为福田区释放了40多万平方米的土地空间。

在寸土寸金的深圳中心城区，这片土地没有被规划为住宅或商业用地，而是全部划给河套深港科技创新合作区深圳园区。

根据规划，这里未来将崛起为“国际协同创新区”，科研办公、实验室、中试平台、总部基地等设施将陆续落地，承接香港及国际顶尖高校的重点实验室、跨国企业研发中心，成为汇聚全球创新资源的“科创高地”。

对深圳而言，这片土地的价值远不止于“空间”：它意味着深港科创要素将实现“无缝对接”，香港的科研优势与深圳的产业优势将在这里深度融合，比如香港高校的实验室成果，可在河套快速完成中试、走向产业化，皇岗口岸也由此从“货运枢纽”变身“科创加速器”。

更深层的逻辑，是深圳经济从“规模扩张”向“质量提升”的转型。

在“中国制造”时代，货运口岸是产业链的“生命线”，出口导向型制造业曾是中国经济高速增长核心引擎，企业进口全球原料零部件、经国内加工后出口，皇岗口岸作为关键通关枢纽，24小时高效通联，是中国制造席卷全球的时代印记，巅峰期其进出口货值占全国近十分之一。

但进入“中国创造”时代，最宝贵的是人才与知识，一台电脑、一个专利、一行代码创造的价值，可以远超那些巨无霸的钢铁厂、石化厂。

深圳作为全国科技创新重镇，土地资源又较为稀缺，对“科创空间”的需求愈发迫切。

皇岗口岸释放出的40万平方米土地，能容纳上千家科创企业、数万名科研人才，其产生的经济附加值与产业带动效应，将远超过去的货运业务。

而且，原本经皇岗口岸的货车业务并没有消失，而是转移到深圳其他口岸。

货运功能的关停，还推动了深港跨境物流格局的优化。

此前，皇岗口岸承担了深港间大量货运压力，部分货车需穿越深圳中心城区，既影响通行效率，也加剧了交通拥堵。

如今“东进东出、西进西出”的新格局正式成型：莲塘口岸主要服务深圳东部、粤东及盐田港方向，衔接东部制造业基地；

深圳湾口岸高效连接珠江西岸城市，助力大湾区西岸产业协同；

文锦渡口岸则继续坚守“供港生鲜生命线”，保障香港市民的“菜篮子”“果盘子”。

这一格局让物流路径与产业布局更匹配，深港跨境货运交通组织体系实现了“质的优化”。

03.

深圳开启全市口岸“能级跃升”

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皇岗口岸的转型，并非孤立事件，而是深圳全市口岸“从通道功能向经济功能跨越”的缩影。

2025年前三季度，深圳陆路口岸出入境车辆达946.04万车次、同比增16.24%。11月23日，深圳口岸旅客通关总量破2.4亿人次、超2024年全年总量且提前38天达成，面对持续增长的口岸流量，深圳正以全域口岸升级将流量转化为经济增量，打造多业态融合的口岸经济生态。

宝安加速落地“空海双港”世界级枢纽蓝图，宝安国际机场年吞吐量超6000万人次、拥有众多国际及地区航线，毗邻的大铲湾港口岸2024年集装箱吞吐量超300万标箱，深圳正以两大口岸为核心推进总投资超千亿元的机场东超级枢纽建设。

盐田沙头角口岸重建聚焦深港国际旅游消费合作区，规划到2025年合作区释放产业空间超500万平方米、新增就业岗位5万个、年旅游人次破1000万，打造大湾区旅游消费新地标，推动口岸流量转化为文旅经济活力。

福田以河套深港科技创新合作区建设为核心，除皇岗口岸释放40万平方米空间，河套深圳园区规划总建筑面积745万平方米，已筹科研空间超80万平方米、未来将新增331万平方米，重点布局多类功能区域，吸引留存全球顶尖人才与优质企业。

罗湖率先发布全市首个口岸经济专项政策，跳出传统租金盈利模式，重点集聚高附加值产品及大宗商品贸易总部，发展多类跨境商贸业态，探索深港食品贸易“前店后仓”模式，打造多功能一体的特色口岸经济带。

从皇岗口岸货运谢幕，到全域口岸能级跃升，深圳口岸已从通行通道升级为产业枢纽，进一步打通深港之间的创新资源与产业流动。