既是对这家锂电制造商过去发展的一次全面检验，也是对未来发展方向的一次深刻反思。

文/每日资本论

2026年，对于这家国内头部锂电池制造商来说，或许只有一个愿望——打赢官司。

近日，吉利汽车旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称，威睿电动）一纸诉状将知名电池企业欣旺达动力科技股份有限公司（下称，欣旺达动力）告上法庭，理由是交付的电芯存在质量问题，索赔金额高达23.14亿元。浙江省宁波市中级人民法院已正式立案受理此案。

欣旺达动力属于欣旺达电子股份有限公司（下称，欣旺达）的子公司，后者曾计划将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市，但截至目前尚无成果。

事情经过大致是，2021年6月至2023年12月，欣旺达动力向威睿电动供应的电芯被指存在质量问题。威睿电动认为，这些电芯的缺陷给其造成了巨额损失，因此要求欣旺达承担相应的赔偿责任。电芯作为动力电池包的核心部件，其性能、一致性与可靠性直接决定了电池包乃至整车的安全、续航与寿命。一旦电芯出现质量问题，可能导致充电时局部过载引发热失控起火，放电时续航骤降、动力中断等问题，这对于整车制造商而言无疑是巨大的风险。

据悉，极氪001是搭载欣旺达电芯的重要产品，仅2022年就售出了超7万辆，其中WE86版占比超60%。但随着极氪001的放量，部分极氪001 WE86车主反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题。

欣旺达方面表示，目前诉讼尚未开庭审理，后续判决结果存在不确定性，暂时无法评估对公司本期利润或期后利润的影响。

尽管如此，车企因动力电池质量问题直接起诉电池企业且索赔金额如此之大，实属罕见。令人担忧的是，一旦输了官司，相当于欣旺达一年的利润全失。要知道，2024年欣旺达全年净利润不过14.68亿元。

事实上，在这场巨额索赔风波之前，欣旺达的业绩表现已经出现了一些值得关注的信号。2025年三季度，欣旺达扣非净利润同比出现负增长，这一情况让部分市场人士存在一些担心。尽管公司在消费电子电池领域依旧保持着领先地位，2024年全球手机电池市场占有率高达34.3%，连续五年全球第一，但在动力电池业务方面，却面临着诸多挑战。

回顾欣旺达的发展历程，其最初以消费电子电池业务起家，凭借在手机电池领域的深耕细作，逐渐成长为全球领先的锂离子电池模组解决方案提供商。此后，随着新能源汽车市场的崛起，欣旺达开始布局动力电池业务，试图找到企业发展的第二曲线。

但欣旺达动力近两年营业收入均超过100亿元，却也出现了较大的亏损，2023年、2024年分别亏损15.6亿元及18.7亿元。尽管欣旺达整体毛利率从2023年的12.8%提升至2024年的14.6%，但2024年其动力电池业务的毛利率仅为8.8%。根据《第一财经》的报道，国内头部电池企业在动力电池领域的毛利率普遍在20%以上。

显而易见，这种盈利能力的差距，反映了欣旺达在动力电池激烈市场竞争中的尴尬地位。

更令人担心的是，一旦此次官司败诉，对于欣旺达的口碑将产生巨大的负面影响。在商业合作中，信誉是企业的立身之本。一旦被贴上“产品质量有问题”的标签，欣旺达不仅可能失去现有的客户资源，还会在拓展新客户时面临重重困难。尤其是在新能源汽车行业，消费者对于电池质量和安全性的要求极高，任何负面消息都可能引发市场的恐慌和不信任。

此外，如果欣旺达在与吉利的纠纷中处于劣势，此前合作伙伴理想汽车也可能会重新审视与欣旺达的合作关系，甚至考虑寻找其他替代供应商。这将对欣旺达的业务布局和市场份额造成严重的冲击。

欣旺达在全球动力电池市场的竞争地位也必然受到动摇。近年来，随着宁德时代、比亚迪等巨头的崛起，以及众多新兴势力的涌入，动力电池市场的竞争愈发激烈。欣旺达虽然在全球动力电池装机量排名中曾位居前十。在这种情况下，一场失败的质量官司无疑会让其在市场竞争中更加被动。

这一系列因素叠加，或危及欣旺达的存亡。

欣旺达面临的挑战远不止国内的质量诉讼。在国际市场，公司同样陷入专利纠纷的泥潭。2025年7月，由韩国LG与日本松下共同组建的专利池管理公司Tulip Innovation在德国慕尼黑地方法院获得了针对欣旺达的第三份禁令。

这场专利纠纷的核心在于，Tulip Innovation指控欣旺达为达契亚Spring车型提供的电池采用了与LG类似的设计却未获授权。此类涉及标准必要专利的诉讼，往往使中国企业在海外市场陷入被动局面。

国内的质量诉讼与海外的专利纠纷形成了欣旺达面临的“双线作战”局面。这类法律争斗不仅会耗费欣旺达大量的精力和资源，而且考验公司的法律应对能力，更对其技术自主研发能力和质量管理体系提出了严峻挑战。

好了，再回到官司的话题。为应对最坏局面，“每日资本论”认为欣旺达或可以从四方面破局：

核心是技术端加速固态电池量产。其0.2GWh聚合物固态电芯中试线计划2026年中试，若能抢先实现规模化应用，可重塑技术品牌形象。中伟股份的加入为其提供了材料端支持，双方合作研发的高性能正极材料前驱体有望进一步提升固态电池能量密度。

客户端优化合作模式必不可少。参考宁德时代“技术授权+联合研发”模式，欣旺达可与车企共建电池实验室，将质量管控前移至设计阶段。例如，其与东风公司共建的宜昌基地已实现电芯-PACK一体化生产。

专利端发力构建强大的护城河。欣旺达的累计申请专利件确实不少，但PCT国际专利占比不足也是事实。因此，其需加大海外专利布局，尤其在固态电池、BMS算法等核心领域形成“专利簇”，避免重蹈海外专利战覆辙。

资本端推进分拆上市得提速。尽管诉讼阴影笼罩，但欣旺达动力仍可通过引入战略投资者、优化股权结构等方式提升估值。若能在2026年前完成上市，可大幅缓解债务压力。

当然，这只是说欣旺达要做最坏的准备。但无论如何，遭23亿天价索赔的欣旺达或已站在一个十字路口，这场“真心话大冒险”的游戏，既是对欣旺达过去发展的一次全面检验，也是对未来发展方向的一次深刻反思。

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