你还记得“奇瑞QQ”吗？今年又又又打算上市那个。

这张国产汽车销量逆袭并称霸海外的成绩单上，奇瑞是MVP。

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以下是本期视频脚本：

这两年啊，咱们国内的汽车市场，可谓是八仙过海，各显神通。

此起彼伏的价格战卷得如火如荼，不少车企都因为激烈的市场压力，争相出海。过去两年，咱们国产汽车的出口量，已经连续两年超越了日本、德国这两个造车大国，直接成了全球第一。

你还记得小时候的“奇瑞QQ”吗？今年又又又打算上市那个。

这张国产汽车销量逆袭并称霸海外的成绩单上啊，奇瑞是MVP。

很多人都以为比亚迪是现在中国自主车企的出口“老大”，实则不然。比亚迪的统计口径限定是“电车出口”，并没有计入燃油车。

低调的奇瑞，两年时间里平均每年对外出口上百万辆汽车，单以海外成绩论，连比亚迪都只能望其项背。

海外收入占比近半的奇瑞，可谓是闷声发大财。

还不光是这两年，从28年前的农村破瓦房，到如今的世界五百强，作为咱们中国在全球化能力上最突出的汽车企业，奇瑞已经连续22年保持中国品牌乘用车出口第一。

长年霸榜欧洲、拉丁美洲和中东、北非等地区的燃油车销量。

截至上个月，奇瑞的海外用户都快500万了，平均每30秒就有一辆“奇瑞造”出海。

所有人都不看好奇瑞，偏偏奇瑞最争气。

说起奇瑞汽车的技术引进之路，可谓憋屈至极。

奇瑞刚成立的时候，曾经贷款了2500万美元从英国引进了一款二手的发动机生产线。

但在发动机调试期间，这群老外却玩儿阴的。

英方公司人员不仅不允许奇瑞人员进入车间，连调试过程也不准多看一眼。不光如此，英方工程师画的图纸也迟迟无法正确交付，总之就是一个拿钱也不给你好好办事。

逼得当时的奇瑞只能自力更生生产发动机。

为了迫在眉睫的发动机项目，奇瑞为此实行“715”工作制，每周每天工作15小时。1999年5月，奇瑞的发动机成功点火，12月，第一辆奇瑞汽车才终于造出来了。奇瑞自研的创举，对咱们民族汽车工业的鼓舞意义，是划时代的。

自力更生的奇瑞汽车，成为了国内第一个完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企。

等真正拿到造车资质后，奇瑞的产销量就开始快速增长，仅2001年一年的时间，就相较于上年翻了15倍。

肯定有人好奇了，这么好的成绩，怎么奇瑞也没上市成功，且声量看起来完全不如想象中高呢？

奇瑞的股权结构过于复杂，加之其中，国资背景偏重，牵扯太多。

总的来说，20多年来，因股份制改革、借壳、混改、关联交易等多方面原因，奇瑞的上市之路都以失败告终，堪称坎坷。

不过今年或许会有新的转机。本次IPO，奇瑞选择了分拆汽车业务上市，针对性比较强，再加上工信部提出鼓励优质新能源车企兼并重组的利好政策，成功率比往年大上不少。

一直以来，比亚迪和吉利这两家因为上市比较早，在研发、产线布局上，都有充足的资源用，相比奇瑞有着巨大的优势。

而奇瑞尽管在发动机技术上有一定的实力，但在新能源、品牌声量，以及其他相关产业的布局上，始终还是慢半拍。

资本上的差距，奇瑞一直追赶不上。

但上市之后，奇瑞大概就能有实力，在国际市场上，和比亚迪展开在电车市场的正面交锋。

国产汽车，尤其是电车的格局，或许很快就要为之一变了。

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